mpv代表什么？小鹏mpv新车计划。
今年5月，蓝兔造梦者上市交付，8月比亚迪腾势D9上市，11月初极氪009上市。日前，小鹏一款MPV车型被网友拍到路试。看来车企不约而同的盯上了MPV市场。
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很多老牌车企原来都有MPV燃油车。这时候他们正好跟风，推出了搭载新能源技术的MPV车型。但是小鹏，一个新的汽车制造力量，也进入了MPV市场。MPV车型真的要涨了吗？
市场两极分化，MPV真有未来？上世纪80年代，经历了第二次石油危机的美国人看着迅速膨胀的油价，不再热衷于车身高大但油耗高的美国车，而是喜欢轻巧省油的日本车。面对这种情况，有的美国车企转型与日系车竞争，有的则决定为大空间车寻找新的出路。濒临破产的克莱斯勒绝望了，于是MPV车型诞生了。
MPV的全称是Mini Passenger Van，即小型厢式旅行车。后来雷诺还开发了一款MPV车型，叫做多用途车，也就是多用途车。两者的融合，成就了我们今天看到的MPV车。
来源：腾势汽车
引入中国后，MPV市场迅速两极分化。在高端用户眼里，MPV车型就是保姆车和商务车，乘客数量多，内部空间大，可以装很多东西。刘德华、成龙、易建联、姚明等知名名人都有一辆丰田埃尔法作为座驾。
在普通消费者眼里，MPV车是努力的象征，尤其是在四五线小城市。大街小巷随处可见MPV车型，但我们通常称之为面包车。比较著名的面包车有五菱洪光、五菱之光、东风小康等。承载着一代人通过努力致富的期望。
随着车企的不断努力，这几年MPV车型的定位越来越清晰，目标是家庭用户。一个五口人甚至七口人的家庭重视家庭纽带并不罕见。根据轿车虽然有高颜值、低油耗的优点，但今天已难以满足家庭用户的需求，所以大空间的SUV在21世纪初进入中国市场后迅速崛起。客运协会的数据，2020年国内SUV车型的销量将超过轿车。
相比SUV，MPV的空间更大，但庞大的车身注定难以征服消费者。再加上高油耗和动力问题，销量一直不太高。乘联会数据显示，2021年国内MPV总销量为107.9万辆，销量更高的车型为五菱洪光。
来源：上汽通用五菱
从销量数据来看，MPV车型与SUV、轿车差距较大，两极分化格局并未改善。高销量车型要么是20万元左右的别克GL8、传祺M8等高端车型，要么是5万元左右的低端车。真实售价8-12万元，但MPV不多。
考虑到汽车行业即将迎来的变局，MPV车型存在较大的发展空间，可再思考价格因素，别说造车新势力了，老牌车企的MPV也很难成功。
MPV或将迎来崭新时代，但车企仍需谨慎年空间够用的MPV没能卖的和SUV一样好。雷认为，主要原因在于油耗和动力。MPV车型本来就又大又重，油耗自然比SUV高，SUV比轿车高。
MPV车型因为外形方正，风阻大，重量极重，所以普遍存在动力不足的问题。比如奥德赛，2.0L的排量已经很强劲了，但总功率只有107kW，驾驶感明显不如轿车和SUV强劲。
好在这些缺点都可以用电机解决。以比亚迪D1为例，百公里耗电量仅为12.3千瓦时，即使按照商业用地1.5元/千瓦时计算，也只有18.45元。MPV的油耗一般在百公里8L以上。按照92号汽油7元/L计算，56元和MPV的距离太大了。
至于动力，内燃机的结构注定传动效率低，热效率不可能超过50%。而电动机则不同，电效率轻松超过90%，内燃机扭矩输出达到一定速度后会迅速衰减，而电动机相对稳定，可以解决内燃机动力不足的问题。
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但是，MPV的美好前景并不意味着这些车企就能在MPV行业站稳脚跟。蓝兔梦想家，腾势D9，Kyk
至于价格高，消费者会更在意品牌，而不是那么在意性价比。目前，别克GL8是高价位销量更高的MPV车型，2021年总销量为161308辆，而销量第三的传祺M8，年销量仅为66153辆。可以说别克GL8在高端MPV市场处于绝对的领先地位。
更重要的是，在2022年的技术展望日，通用汽车总裁马克罗伊斯(Mark Reuss)已经确认别克GL8也将实现电气化。这样一来，腾势、氪气、小鹏在动力和能耗上的优势就大大降低了。虽然国内车企在新能源、智能等领域有优势，但别克在MPV方面发展多年，品牌价值更高。
所以想要扎根MPV行业，首先要一步一步积累口碑和用户基础，刚开始很难成功，所以可以 不要纠结一时的得失。
但对小鹏来说，困难远不止这些，因为小鹏可能无法承受最初的失败。
造车新势力，更好暂时远离MPV MPV的市场并不大，2021年销量不到110万辆，相对于2148.2万的乘用车总销量来说不算什么。虽然MPV未来可能有前景，但是造车新势力更好不要强。
行进入MPV市场，主要原因有二，之一点就是前面说的市场空间太小，在众多车企的竞争之下，很可能是赔钱的买卖。第二点则是造车新势力自身的问题，他们太穷了。腾势、极氪、岚图背后都有大树，拥有试错的空间，哪怕产品没能得到消费者的认可，也不至于伤筋动骨。造车新势力就不同了，目前基本都处于亏损状态，根本没有试错空间。
远的不说，今年第三季度小鹏汽车净亏损23.8亿元，虽然比第二季度好一点，但全年亏损预计超过100亿元。小鹏背后可没有靠山，花的钱大多来自投资者，若股价能够持续上涨，投资者还能放心一点，可10月以来小鹏股票整体呈现下跌态势，今年11月销量仅有5811辆，甚至不如零跑和问界。
图源：股票网站截图
曾经小鹏与理想、蔚来并列造车新势力御三家，如今却无法进入造车新势力前五，而且连续两个月销量不到6000辆。也许正式对于现有业务感到焦虑，小鹏才会急于开拓新市场，进军MPV。
可是MPV市场就那么大，能有多少留给小鹏呢？小鹏为开发MPV车型付出的成本，又要到何时才能收回呢？相比之下蔚来就显得明智多了，在11月27日的东莞松山湖蔚来中心开业典礼上，李斌表示正在解决产能爬坡缓慢的问题，短期内不会做MPV。
或许小鹏应当学习蔚来的策略，不是不做MPV，但不能急着做MPV，至少要稳定轿车和SUV的销量，先解决亏损问题。
封面图源：小鹏汽车
下一代小鹏mpv,小鹏会不会做mpv