世界与中国。美国更大的运输机，俄罗斯有多少架大型运输机？
远程投送能力一直为世界各主要国家所重视。因为是否能在关键时刻将自己的人员，物资和技术装备跨国，跨州部署往往能决定许多国际博弈的得失.而使用大型运输机运送是其中的重要一环。
而俄罗斯恰好在这方面有很多优势。
比如2022年1月哈萨克斯坦暴乱，俄罗斯以Ji 一个组织。通过70多架伊尔-76和5架安-124，在短时间内投送了包含3000人的空降兵和大量物资前往哈国，帮助稳定了哈局势，让全世界都为俄国 远程空投能力。
事实上，这种通过大型运输机+精锐空降兵快速投送，s仍有许多部署行为，以赢得国际博弈的主动权。
例如，2019年，俄罗斯派出一架伊尔-62和一架安-124运输机向委内瑞拉运送数百名士兵和35吨物资，有力支持了深受美国制裁、物资匮乏的马杜罗 *** ，有效阻止了美军对委内瑞拉的干涉。
2015年春，俄罗斯通过运输机在叙利亚迅速部署人员、物资和防空导弹系统，为其下一步出兵叙利亚奠定了物质基础。
此外，俄罗斯 1998年科索沃战争中，美国运输舰队还执行了空投普里什蒂纳的任务，为维护俄罗斯和欧洲的和平做出了巨大贡献。美国在巴尔干半岛的影响。
由此可见，俄罗斯的确拥有一支强大的运输机队，远程空投能力非常强悍，是俄罗斯近年来得以在海外军事活动和外交博弈中获益的有力助手。
那么，俄罗斯到底有多强？s运输舰队？在俄乌冲突已经持续一年的今天，这支舰队还能再创辉煌吗？
1，实力不俗的运输机队此外，俄罗斯当下有大约389架各类运输机（空天军320架，海军航空兵69架），.还有一批国民警卫队，这一规模在世界上仅次于美国的660多架，是世界第二水平。
值得注意的是，除了中小型运输机，其重型运输机的数量超过了100架，在世界上仅次于美国。
这些大型运输机的主力分别是109架伊尔-76，3架安-22和11架安-124。
其中，伊尔-76是俄罗斯运输舰队当之无愧的主力。这种飞机由伊留申设计局于1967年研制，1974年投入使用。其性能堪比美国C-141。
伊尔-76全长46.59米，翼展50米，空重92.5吨，更大起飞重量195吨。由四台D-30KP发动机提供动力。单台 *** 推力可达127 kN，非常充沛。
这足以支撑其900 km/h的更高时速，“在中途不加油的情况下跑满6700公里的航程。”的座舱超过231立方米，有效载荷超过40吨，一次可运送150多名官兵。
此外，它还搭载了1门双联装的23mm口径机炮，具备一定的自卫能力。拥有更简单的起落架设施，更适应寒冷的极地环境，可以在许多设备简陋的机场起降，大大提高了部署的可靠性。
正因为如此，伊尔-76在历史上一共生产了960多架。在苏联入侵阿富汗期间，伊尔-76承担了74%的货物运输，在阿富汗来回运送了78万名士兵。苏联解体后，俄罗斯的每一次海外行动和战争中都可以看到伊尔-76的身影。
因为有足够的改造空间，伊尔-76有很多改装，改造成了A-50预警机，伊尔-78加油机，甚至民航客机。
90年代后，中国通过各种渠道引进了30架伊尔-76，一部分被用于运输，救灾，还参加了撤侨活动，还有4架被改成了空警-2000预警机的机身。人 中国人民 *** 实际上从伊尔-78吸取了很多经验。
安-22是另一款经典的俄罗斯重型运输机，于20世纪50年代末设计研发，1967年投入服役。虽然是当时世界上载荷能力最强的运输机，只生产了85架，并因技术原因停产，俄军也只有4架，但其综合性能仍不可小觑。
这款运输机空重114吨，更大起飞重量250吨，采用4台HK-12MA发动机推动，不加油的情况下满载航程可达5000公里。
它拥有639立方米的机舱，更大载重80吨，一次可投送1辆T-90或T-80主战坦克、24名步兵或5名BMD-4伞兵。和S-400防空导弹设施所需的弹药一样，它也可以一次拉动一对卡车。
至于安-124，它的载重量比甚至超过了美军的C-5银河运输机。.的安-22好
这种飞机于20世纪70年代研制，1985年后投入使用。共生产了56架，单价成本超过1亿美元。塔采用了大量方复合材料建造，降低重量，并拥有了线传飞控系统，航程超过5000公里。
其空重175吨，更大起飞重量近400吨。其前后两层机舱可提供171吨载荷。
这个载荷能力足以一次性投
送88名步兵+3辆T-90坦克或11辆BMD-4战车。如果全部运送步兵，它可以一次投送600多名士兵，不亚于一艘坦克登陆舰（大部分时间都是送物资）。它还在1999年和2002年创造过运送列车的记录，其运输能力可见一斑。如果将俄军当下所有的战略运输机集中起来，完全可以一次性输送2.4万名步兵。即便考虑运输机的轮休和值班，重装备和物资的分配，俄军也完全可以一次性将1个8000多人，全副武装的空降师投送到5000公里之内的范围。
而与运输机队经常搭配出现的俄空降兵部队，也是俄罗斯各军种之中合同兵比例更高的精锐部队。一旦伊尔-76和安-124搭配这些空降精锐同时出现，往往意味着一个又一个敌人将陷入致命的突袭之中。
然而，在2022年至今的特别军事行动的，俄罗斯运输机队却受到了不小的损失，空降兵精锐也没有发挥理想中的作用，反而暴露出了俄罗斯运输机队的一系列短板。
2，师老兵疲的熊师首先，俄军缺乏数量足够，性能先进的战斗机和武装直升机组成护航力量。
俄罗斯在特别军事行动初期，派遣了运输机队向基辅附近的安东诺夫国际机场发起空降突袭。但他们只有一支武装直升机组成的护航部队，并没有派遣苏-27，苏-30这样的战斗机在中高空提供护航。
结果导致2架伊尔-76在基辅附近被乌军防空导弹击落，士兵失去踪迹。而在此后，尤其是去年夏季以后俄乌两国在空中的作战中，俄空天军的战斗机出动频率也越来越低。
如果战斗机部队始终保持这样的状态，俄军的运输机队将会难以出战，或者出战击落风险高的境地之中。
不仅如此，俄军的运输机基本都是吃苏联老本，不少运输机出现了机龄过长，缺乏维护的问题。
俄军的绝大部分运输机都是冷战期间的存货，即便是最年轻的飞机离现在也有超过30年的机龄。尽管飞机可以通过精心维护和升级提高寿命，但它的风险不会完全消失，各种各样的飞行事故为俄军敲响了警钟。
比如，1997年12月，俄罗斯空军1架安-124在俄罗斯伊尔库茨克起飞后坠毁在居民区，造成49人死亡。
2009年，俄罗斯有3架伊尔-76发生了触地碰撞和坠毁事件，造成了14人死亡。
2022年6月，又1架俄军的伊尔-76在梁赞地区坠毁，造成5人死亡。
而要想从根本上解决这个问题，就必须拨款制造新的运输机，或者开发新款机型。但俄罗斯空天军近年来的订单主要集中在直升机和战斗机方面，实在没多少资金采购新的运输机。
至于研制新机型，俄罗斯从苏联解体以后，已经很久没有成功研制一款新型运输机了。
俄罗斯军工企业曾在2009年制定了研制伊尔-276中型运输机的计划，并打算在2029年交付12架。这款运输机的有效载荷可达20吨，能一次带150个士兵，航程可达2000公里。
2016年，俄伊留申公司还达成了一项生产PAL TA重型运输机的项目。他们计划将苏联时代被否决的伊尔-106运输机从故纸堆里翻出来复活，并在2024年完成建造80架的宏伟目标。
按照设想，这款新运输机有效载荷高达200吨，能够超音速飞行，搭载更先进的发动机和航电设备，甚至可以部分使用可再生资源。
然而，这个计划最后经过了多次改动，直到2021年才正式开始研发工作，距离首飞，服役和量产遥遥无期。可见俄罗斯在研制新运输机方面的确困难重重。
总而言之，俄罗斯拥有当下世界第二强的运输机队，空中投送能力非常强悍，但也面临不小的技术，资金和战术问题。俄罗斯是否能在未来保持这份实力，取决于他们是否能尽快解决眼下的困难。
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