郑州站都郑州东站相隔多少公里,郑州编组站多少面积
武汉和郑州，都有机场和编组站
10多年前，武汉的机场和编组站还领先郑州，中部称雄，但今天，武汉天河机场的货运量早被郑州新郑机场给超过，横店编组站曾经亚洲之一编组站的名头也被郑州北站给夺走了。
小编原以为郑州编组站也和武汉的编组站一样，周围寸草不生，但查询资料才发现，郑州北站居然就位于郑州市区，周围高楼林立，完全和武汉的汉口火车站一个模样。
下图，分别为郑州编组站和武汉编组站的景色，从图上看，郑州北站东西两侧高楼林立，两边的居民，如果要去往对面，需要绕行很远一段距离
武汉编组站，位于黄陂区横店街道（距离武汉三环线有15公里左右），2009年建成投入使用，当年的计划里，武汉北编组站建成后，将直接助推武汉跻身全国四大铁路枢纽之列，并和阳逻港的港口物流、天河机场的航空物流共同托架武汉现代国际物流平台（天阳港物流通道，就是为了连通这三大工程，结果只修建了横店一段就没有动静）。
并且拉动黄陂横店的城市化进程（现在看来，特别讽刺）
下面，让我们再看一下郑州机场和武汉机场周边的发展情况吧。
武汉天河机场和郑州新郑机场2022年的客运和货运数据如下：
天河机场：客运量1162.2万人，货运量31万吨左右新郑机场：客运量923万，货运量62.5万吨武汉机场，客运量比郑州高，货运量远不如郑州，肯定有网友说，所以湖北才修鄂州花湖机场追赶河南嘛，你错了，天河货运不如郑州，不是天河货运规模不行，而是湖北没有货物可以空运，天河机场一直吃不饱，郑州有一个富士康，所以新郑机场的货运量一直不低。
但在上海浦东机场面前，中部机场都是小弟弟，2022年，上海浦东机场货运量311万吨（湖北机场货运的更大问题，是哪里找到需要空运的物资，隔壁的安徽和江西，都有本省的机场，货物不会来你湖北托运，浦东机场货物吞吐量高，是因为背后有江苏和浙江支撑，相对于南京和杭州的机场，上海浦东机场有更多的国际航线）。
下图为郑州新郑机场周边最新卫星图像，其南北发展很快（新郑机场飞机的起降方向位于东西）
武汉天河机场周边，发展其实也还不错，机场东侧黄陂部分开发了许多地方（机场飞机起降方向位于北南），遗憾的是机场西侧由于属于孝感，无法和武汉协同发展。
对比郑州机场周边，武汉机场和其的更大差距在于道路，郑州机场周边毕竟是国家级临空经济区，道路笔直，四通八达，而武汉机场周边，黄陂规划的马路数量不仅少，最为缺乏的是对外连通的主干道（绕城高速，四环线之类都是收费马路）
可以理解，郑州机场周边是郑州在规划，武汉机场周边则是黄陂在建设，一个省会城市和一个县区相比，没差距才怪。
为什么会这样20年前，武汉的经济实力，在国内的地位还远非郑州可以比拟（当年，四川人要到广东上海打工，都需要在武昌火车站转车），近些年，随着航空和高铁的发展，武汉在中部的交通枢纽地位受到了郑州的强力冲击。
这里面有国家战略的考量（郑州去西北更近），但武汉市自己把两副好牌打烂，会不是原因之一呢？
网友分析武汉铁路和航空如今被郑州超过的原因，很多人觉得这是因为近20年来，湖北和武汉一心在发展光谷和武汉经开，没有资金没有精力搞铁路和航空。
但也有人反驳，说郑州也有国家经济开发区和高新区，还有一个自己省搞的郑开新区，人家怎么也能把编组站和机场周边搞得这么好？再说了，武汉的经济实力远超过郑州，在郑州面前哭穷，令人笑掉大牙。
另外一批网友说，或许是因为过去汉口区域比武昌汉阳强得多，为了武汉三镇的综合发展和平衡，这些年才重点投资在光谷和汉阳。
这个说法有没有道理呢，各位自行判断！
下图为郑州机场旁的航空港区马路景色，放在光谷不算什么，但对于武汉机场旁的黄陂来说却惊为天人，哈哈。
武汉机场，比新郑机场还是要强一点，因为咱们正在建设第三跑道，而郑州机场目前只有2条跑道。
有网友这么评价光谷为何被湖北青睐。
光谷交通和地理位置湖北更好，高校湖北最多，湖北未来的重心必然是武汉东部。一个没有大机场，没有大铁路，没有大港口的地方，居然被部分武汉和鄂州人认为交通最有优势，武汉的编组站和机场周边发展不起来，不是没有原因的，您说对吧。
未来郑州机场vs武汉机场,郑州东站和武汉站哪个厉害