出租车为什么换电,特斯拉新款model y换电要多少钱
说起电动汽车，里程焦虑和充电焦虑是逃避不了的话题。随着电池技术的发展，电动车的续驶里程基本能做到500km以上，更有甚者能做到1000km以上，里程焦虑有所缓解。那充电焦虑如何解决呢？目前主流技术有两个方向：换电和超级快充。今天东叔就为各位看管讲解下换电技术。
换电通常说的是快速换电，将整块电池快速地从电动汽车上拆下来并把另一块电池装上去，全程用时10min以内。既然是快速换电，单纯依靠人力肯定行不通，即便是操作熟练的技工，手动把电池拆下来并装上去至少耗时30分钟。因此换电技术需要自动设备辅助，配备换电设备的地方称为换电站。
蔚来的换电技术一般为人所熟知。蔚来的换电站是自己建设运营已经升级到第二代了，其次换电的效率也大大增加，车辆每次换电只需要5-10分钟，已经基本接近加油的时间。
除了蔚来，运营换电路线比较成功的还有北汽，主要用于出租车的换电。北汽是和奥动一起合作建设运营，换电站目前已经推出了4.0版本，单次换电仅需30秒，换电全过程用时仅1.5分钟。
除了上述两家企业，还有广汽、上汽等车企在小规模运营换电技术。
既然换电时间已经和加油相当，那为什么换电技术没有推广呢，东叔看来有几个问题：
1. 成本高。出租车充电成本0.15元/km，而换电成本0.35元/km。以特来电为例，其充电投资了70亿，前几年累计亏损10亿，刚刚进入经营盈亏平衡期，当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。换电站成本高于充电站，换电站建少了，用户不方便，换电站建得多，投资和运营成本更高，亏损就更大，而换电的车辆多为专用，比如出租车，规模小，私家车、网约车不会用换电。规模难以做大。
2. 标准化难。当前市场每家电池形状和性能千差万别，无法做到统一。换电要求电池的形状、机械接口、电气接口、热管理接口一致才能共用。电池技术更新换代快，也会让拥有老电池运营企业包袱沉重，对于拥有旧电池资产的换电企业风险巨大。
3. 用户体验感差。新旧电池的混用会导致用户的体验感极差，用户花几十万买的新车，带着一块新电池，他愿意去换上用过3年的旧电池吗？客户开过几年的车，一旦换上了一块新电池，他还愿意再去换旧电池吗？
在东叔看来，以上几点都是有解决出路的。
1. 成本高的问题，换电站和电网签订相关协议，合理利用电网负荷和价格，同时通过政策对换电运营企业加以补贴，降低换电成本。特种装备副部长曾屡次提到换电，说明 *** 已经重视换电路线，相关的政策会陆续出台。
2. 标准化难问题，中汽研已经出台了技术标准，虽然没有针对接口部分做明确定义，主要是从安全角度出发规范了要求。标准化只有当换电形成规模后才有可能。当前只有靠企业内部推行各自企标，先把换电做成规模。就像以前的手机市场充电接口五花八门，当智能手机普及的时候，充电接口标准化才实现。
3. 用户体感差问题，换一种运营方式即可。用户只买车身，电池依靠租赁，毕竟用户对租赁的东西不会考虑新旧，只要价格合适是可以接受的。这样电池能够流通，用户购车成本也能下降。
东叔认为，换电路线和充电路线并不是非此即彼的关系，而是相互补充相互支撑的关系，所以没必要把这两种路线对立。东叔对换电路线的未来还是看好的，不知各位看官老爷怎么看。
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