ems快递是国企还是私企 ,邮政现在为什么发展副业
像中国邮政这种明明不赚钱但是却不会倒闭的企业，但它会一直存在。因为它并不仅仅是一家企业，而是负有社会责任的国企，可以改制，却不会倒闭。这样的企业不光要考虑盈利，更要考虑国家战略，而且前者服从后者。
按照资本运作的原则，这些企业毫无疑问就该倒闭。然而这些企业一旦真的倒闭，吃亏的是占人口绝大多数的老百姓，赚得盆翻钵满的是极少数资本家。比如公交公司、高铁、邮政、医院、电力电网。这些行业的国企倒闭，对升斗小民是刮骨熬油，对发展中的中国则是灭顶之灾。真的要是被资本占领了这些领域，你就等着看不起病、出不起门、读不起书吧。
资本最常用的话语方式，就是把这些领域无可避免存在的缺陷拿出来无限放大，然后拿去跟发达国家已经发展了几百年的体系做对比，然后得出国企效率低的结论，以此鼓吹基础国民经济体系的全面资本化
不可否认，中国邮政确实存在着服务不够好的问题，然而中国邮政一旦真的倒闭，这些各种通一个丰一个达，立马就会掐个你死我活，最终留下一个两个巨头垄断市场。到时候服务到底会不会好，就得看资本家老爷的心情了。
这就是资本家和他们的吹鼓手们不会告诉你的一个事实：资本家是来赚钱的，不是来为人民服务的。
前几天有个中国邮政的邮车驾驶员成为了感动中国人物，其实在藏区这样的邮政工作人员还很多很多，他们奔波在地广人稀的 *** ，把每一份邮件准确送到客户手中。这些邮路很明显不可能赚钱的，中国邮政亏出去的钱大部分就是在这些地方去亏掉的。你能说这些邮路不要了吗？砍了，不做了，偏远地区、县以下邮路都不要了，信不信很快这些地方就会成为印度邮政、黑社会镖局的地盘？
文明始于邮路的开通，终于沟通的断绝。
今年年初藏区下了一场暴雪，好多地方积雪比车轱辘还要深。我那几天刚好跑了一趟山南地区洛扎县，那条路本来就十分艰险，下了大雪格外的吓人，我换了雪地胎上了铁链，还是不敢开快了，战战兢兢的在盘山路上面磨蹭。两个山头抬头就能看见，却足足开了两个多小时，盘山路下去又上来，一辆邮车刚好就横在路边上，旁边站着一个一脸煞白的驾驶员。
*** 的小邮车都是四驱的车，很破的那种东南汽车的小面包，四轮驱动的面包车。那个四驱也不要当真，挂上四驱你还得拿个老虎钳去把前轮上面某个东西扳一下，然后倒车一米多，再前进，才能挂进去四驱。
也难怪他一脸煞白，好多邮车驾驶员嫌麻烦，凑合着两驱开，等到了两驱爬不动的地方再想要挂四驱，已经挂不进去了。
他就是，两驱凑合跑，暗冰上面一打滑，车 *** 甩路外边悬崖上去了。运气好的是车轮甩外边，居然没有掉下去，否则连人带邮件恐怕都得喂狼。
我赶紧停车问他怎么了，他歪头朝着车努了努嘴，不说话。我掏手机一看，一丁点信号没有，估计110都打不出去。
我问他咋整，他说估计是没办法，两个轮子都在外面，我这个车拖也拖不动。我也不好丢下他自己走，掏了一包烟出来跟他抽。他是个脸黝黑的藏族汉子，岁数并不大，穿着邮政的马甲，在路边一 *** 蹲下闷头抽烟，气鼓鼓的样子。
山上的风很大，卷起地上的雪劈头盖脸就往你脸上打。这个叫白毛风， *** 倒是不多见，不是登山的人是不知道厉害的。这小伙子看起来并没有见识过白毛风的厉害，不管不顾的生闷气。
白毛风是可以要人命的。这种风因为卷着雪片，湿度大温度低，稍不注意就会让人冻伤，冻掉个鼻子、耳朵、小指头什么的跟玩儿一样。要是身体失温，那就冻死了。
我把他拖到我车上，雪片打得玻璃噗噗响，他车上反光镜上面绑的哈达都被吹得猎猎响。我说你可别下去吹风，一会儿冻死你。他说不碍事，本地人。我说你本地人你也扛不住啊。他说那车咋办？我说白天精光的你还怕车被狼叼走了啊？
他汉语不是很熟练，被我问得着急，憋红了脸半天说不出话。
最终我俩商量了一个办法，用我车上的扁带把他的车挂我车上拖住，他爬进去把邮件抱出来。车子小半截都在悬崖外面，可不敢爬进去取邮件。
我把他前拖车钩挂好，绑在我的车上捆紧，这样就算是他爬上车取邮件，车子也不会往下掉。他还不放心，又往前座上面压了好几个大石头。
我坐在车上打着火，一旦有意外就玩命往前开，他爬到车里取邮件。面包车晃了晃，并没有滑动，很顺利的取出了邮件。
并没有什么特别的，仅仅是一沓报纸，几个信封装着的文件，几个小包裹而已。那是一个乡全部邮件，却要从县城开整整八个小时的车。
我把他送下了山，山下是去乡 *** 的岔路口，雪已经在强烈的阳光下化出了两条车辙。很快就拦了一个乡 *** 的越野车，他爬到行李箱里面，我把邮件递给他，他露出两排洁白的牙齿冲着我终于笑了。我开上车继续去县城，从此分道扬镳，身后只穿来小伙子彪呼呼的一句：
扎西德勒！
是的，中国邮政不是更好的，不是最快的，态度也差。但是它是最可靠的，最深入基层的，覆盖最广的，惠及最多人的。
对于更大多数的人来说，它不能倒闭。
先说结论：
1、邮政丢不丢包？偶尔会丢
2、邮政慢不慢？慢于顺丰
3、邮政赚不赚钱？不太赚钱
4、邮政能不能因为上述1、2、3点就倒闭？也不能！
因为顺丰、菜鸟等不愿意送的地区，中国邮政还在送。
机密、绝密文件，一定是交给中国邮政的。调兵遣将的绝密文件，交给顺丰去送？
大家有没有留意高考录取通知书、档案、护照等，是否出现过顺丰和三通一达？某些小地方要求个人携带档案属于严重失职和违规行为。
中国邮政服务有些地方的确不如顺丰，但它能确保重要的文件物品准确送达。顺丰和三通一达的壮大恰恰是 *** 机关精兵简政的体现。
很多国企的之一要务是战略配置，而非盈利赚钱。让国企赚钱很简单，玩流量是吧？开自来水先看10秒广告，这流量牛逼不？一味的要求国企不分场合地盈利，我相信大家的生活都会多姿多彩。
另外再讲个段子哈，忽悠局分内事：
中国第二海军：交通部 农业部
中国第二陆军：中国邮政
中国第二炮兵预备役：中国气象
网友1 :我经常在 *** 上买水果。 *** 上有很多从山区发出来的水果，却能做到很低的价格包邮，另外还往往是每周发货2次。
我问店主为啥总是9斤，他说是邮政给他们优惠政策，每个周去他们山里拉货两次，要求每个包裹带箱不超过10斤，邮费很低。
我想，邮政的这种行为不就是社会主义优越性的直接体现吗？这种企业怎么能倒闭?
邮政倒闭的话哪家私企会接下这个明显不赚钱的工作？
你在城市中，感觉不到啥东西，四通一达，吐槽这个快那个慢。
但是你如果在其他偏远地区，你就会发现，最可靠的还是我大邮政兄弟，多么偏远地区，都能到。
不管你说态度也罢，不管时间也罢，你可以吐槽，但是你不能否认，做这些业务是亏钱的，这种点每月亏几万元是很正常的，员工工资，福利，房租，油耗等消耗照顾穷人的表现，我深刻的了解了移动电信联通，国家电网等大型国企，和资本主义国家的大型公司相比，简直天壤之别。
手机信号竟然不是全国覆盖？在大中华我哪怕是在山区，还是有信号的，虽然 *** 信号可能不太好，但是也有（这点移动做的更好，我去过许多偏远农村，大部分用的是移动，因为信号好）。
电力更不用说，沙漠，深山老林，只要有人居住，就会拉一根电线，了解后甚至有些落泪（虽然很偏远的地区还会有跳闸，偶然断电的情况，但是越来越少）。
这种基础设施是亏钱的，而且不是一星半点，是几百万的投入，每年十多万的维护，为了十几户人家的使用，每年消费加起来有一二百元，都是特别高的消费了。
这才是真正的社会主义责任感，哪个资本主义国家的大型企业会这样干？
什么四通一达根本没有能力做到邮政的这么广的覆盖面，这么强的社会责任感
网友2
我爸35年邮政老员工，我也问过他同样的问题，他说：邮政有时候也是一种国家 *** 的象征，就连南极长城科考站都有个邮政运营点，这个南极邮政局除了科考人员给家属寄点明信片偶尔寄些家书之外没有其他的业务，快递也基本上是不会收寄的
这一点和我们很像 ——移动的国土也是国家 *** 的象征
虽然没有啥业务而且每到南极寒冬之季或者天气恶劣的时候还得及时撤离工作人员，但是设一个邮政局在这里就明说了南极这里有我中国的一块地盘，有国家 *** 的意义（虽然南极各国国家都不能声明 *** ，但是其中的意义大家懂的），是不能随意撤销这个邮政局的。
邮政之所在， *** 之所在。
网友三 我在 *** 工作。
真正感受到国力日盛的，就是在山南市浪卡子县羊卓雍措南边一个村子里驻村的时候。
京东快递只能送到山南市市区。然而当时我是在村子里。可以说，我是在地球最偏僻的一个角落了。然而，顺丰，四通一达，加上京东，都送不到的地方，国家邮政一定送到。
那曲、阿里，辖地几十万平方公里。那曲面积45万平方公里，阿里33万平方千米。那曲市尼玛县，一个县辖地12万平方千米，比江苏全省还大。人口只有3万，顺丰，四通一达，京东等快递公司，没有一个能送达。因为他们是逐利的私企。但是，邮政能送达。无论是高山草甸，林海雪原，戈壁荒漠，只要你能写得出来地址，国家邮政就一定能送达。
还有一个让我感受到国力日盛的时刻，就是从岗巴拉山下山，途径羊湖去浪卡子县城的时候，国家电网在荒无人烟的高山草甸悬崖绝壁上，建设了漫山遍野数不清的输电线路。想太多了。邮政虽然改制现在叫做集团公司。但根子上还是国家机器一部分，国家很多任务都需要也只能用邮政来做。
*** 新疆西北很多偏僻的地方或者山区，就这么几个村子，有信有包裹光开车过去都要个把小时，量还少。这种百分百赔钱的买卖哪个私营公司愿意做？只能让邮政去做，因为让每个人都能得到邮政服务这是国家机器最基本的职能之一，也是我国加入万国邮联时的宣誓。
我从内地往海南寄衣服，对时间要求不高，咨询了很多快递，从10块到16不等，续费也可贵，而且每年有上涨趋势。最后用了邮政小包寄，按公斤算，每公斤3.5，用时一星期，比快递慢了三天左右，对我而言无所谓，寄的衣服不是什么关紧东西。
从此以后，凡是不要紧又量大的东西，我都用邮政小包。
近两年邮政开发出了省内五块省外八块的快递，用来寄文件什么的很方便。
另外，在我大学去内蒙古支教的那一年，只有邮政叔叔会到达我那个地方，也只有邮政设有网点。感觉私企是单纯追求效益，国企才承担了部分民生功能而不考虑利益，所以我内心希望邮政能长长久久地开下去。
网友4 我以前可烦邮政，因为去办事脸色不好看。可是入伍后，在边海防，只有邮局每天来送报纸送快递。一封信也必须送。瞬间感动了……
还有镇上只有农村信用社和邮政储蓄。邮政储蓄依托邮政网点，哪里都有，这个真的太方便了。
用过其他快递，送到离我最近的镇子，再送就得加钱，五公里加20。雨后道路不好，再加钱也不送。
中国电信也是一样。每次在海边掏出手机，看着电信EVDO，我就一阵感动。放开市场竞争的后果就是负利润的地方没有人做。我们就会被抛弃。
大家住在快递包邮的地方，连着Wi-Fi，用手机4G，在网上骂邮政的时候，别忘了还有我们这样的地方。
脸难看事难办是该骂。可是如果认为邮政国营没有意义，那就太偏激了。
网友 5某年农历腊月二十八号从杭州往西安寄被褥，所有的快递都停了准备过年，转了一下午有人告诉我说顺丰空运还在收件，于是拉着东西去了，称重之后报出价格300多块钱。屁嘞，还不如扔掉算了。我拉着袋子往外走找垃圾箱的时候，有个在顺丰门口捡纸箱子的老人说可以去邮政局。死马当活马医的心态就去了。
被褥太大了，值班的 *** 姐拿两个麻袋口对口缝在一起才装下了我的东西。缝好麻袋往称上扛的时候我才发现她还是个孕妇，赶紧自己动手，称完一算，15块钱。整个过程一直跟我强调说过年期间会比较慢，得有心理准备，我心说你不帮我寄我就打算扔掉了，我一个人拿不了那么多行李，出远门不丢被褥，这是老人的讲究，不然也不会这么麻烦。缝麻袋的过程中闲聊，她还顺便吐槽了下她们每年过年都得值班，周围卖饭的店都关门了，老是没有饭吃只能吃泡面，去年所长说给值班人员送年夜饭，结果所长是个北方人三十儿晚上送来的是饺子，然而杭州人并不爱吃饺子......
后来正月初八的时候我收到了我的包裹，缝的麻袋一点都没破，袋子还是防水的，袋子外头她写的被褥，注意防水还清晰可见。
邮政现在也没有你们说的那么差：
速度方面很多也是一周内能到达，我双十一之一个送到的快递居然是邮政送的，这就让我很吃惊；
安全方面一般证件资料首选邮政次选顺丰，其他的忽略；
覆盖方面，有且只有邮政才能送山区偏远地区。
所以邮政还是必须扶持支持
我用过几次EMS，价格、速度、服务跟顺丰基本持平，而且有个优点其它快递望尘莫及，就是哪个犄角旮旯都能送，奇怪网上怎么那么多黑邮政的，莫非是有组织的行为。
很多行业不能商业化运营，要靠国家来补贴的
你不能指望快递公司翻山越岭去送信
也不能指望私营铁路公司不计成本的开凿隧道，修建青藏铁路
也不能指望公交车公司在市场规律下五毛钱随便坐
网友6 我所支教的小乡村，一切快递都只能望山兴叹，只有邮政——一个 *** 尔老大爷，勤勤恳恳，每天骑着一辆破破烂烂的自行车，在小镇上送着报纸与包裹。
当你没有接触到时，是无法体会那份感动与震撼的。
似乎有些跑题，但我想说的是，对于路况极复杂，人口极少，成本极高的现实情况下，又有哪一个民企可以这样，用大量的资金投入到收益甚微的地方呢？
这样的邮政，非常五毛的说，在我看来，是国家带给人民的福利。
全名是中国邮政集团公司，除了和其他国企一样要经营以外，还要履行国家普遍服务的义务，比如西部地区，许多民营快递不去，邮政必须送，全国几乎每个乡镇都有邮局，即使人口很少，业务几乎没有，也要设置邮局。同时，对一些义务兵等信件，要实行免费。
就以我们家那边来说，尤其是对于南部山区、长清南部山区这些来说，邮政真的是太重要了。
发养老金上，除了最常见的农行等几大国有银行（当然发养老金大头就是农行了）就是邮政了。
部队、学校里头还有很多家庭是从山区来的孩子，他们所在的大山有的信号十分薄弱，有的压根就没信号，唯一能联通外界的方式就是寄发信件了，这时邮政就大有用途了。
我有时去西营那边加班，在邮局给的院子驻扎，经常看到邮政送报纸、信件甚至快递。因为这些地方特别的偏远，别以为南部山区的景色非常的美丽，但代价就是这些地方道路十分崎岖，让其他快递公司去跑，撑死也就只能送到镇上的收发快递点（例如菜鸟驿站）。
邮政不仅仅只靠快递与信件生存，还有金融业务（例如最常见的邮政储蓄银行，泉城广场北边的邮政大楼还有股票、保险的业务）。
而且，邮政是全国快递界当中之一家拥有自己货运航空公司的国企（别以为知名的德国DHL货航后台是完全私营的，其后台也是有德国邮政的支撑）。在顺丰开始向危险品业务发展之前，邮航与国货航、中货航、扬子江是国内少数几家能承办危险品业务的货运航空公司之一。
此外，二战后各个主要资本主义发达国家的邮政业务大多也是国营为主，就连头号超级大国美国的邮政也是长期处于国家控制。
以上就是能想到的这些，最后说一句，让邮政倒闭，非蠢即坏。
网友七 每个国家都有邮政，承担的是使命，责任。哪怕是贴钱，国家也要让它存在。中国邮政没你想得那么不堪，世界五百强，邮政也是排106位，邮政里领先的日本邮政，好像是排45位。别的美国邮政，法国邮政之类都被中国邮政甩开了一大截。中国邮政大清那时候就成立了，有百年历史，国企，你到死都没机会见证中国邮政倒闭了。说句题外话，你的脑残问题令人让人耳目一新！
在偏远的 *** ，新彊，内蒙，四川甘孜，云南怒江等地。有些地方是没通车的，但依然有邮政所设立。信件，包裹只能靠马帮邮路，溜索邮路传递。哪怕大雪封山，连日阴雨，为了送出一封信，一个包裹。邮递员依然冒着生命危险艰辛地跋涉在路上。就算是这样，很多偏远邮政局所一年的业务收入可能只有数百上千元。这是民营快递只在大城市布局 *** 不可比拟的。只要有村落，有 *** 行政的地方，必然有邮政，这是国家的一面旗帜。
网友8 邮政快递在社会承担着太多的东西，都是民营快递不会去干的，国际快递，新疆 *** 等边远地区的包裹快递，这些都是巨额亏损的。有的偏远山区邮政所一年营业收入才几百块，投递员送一件包裹一封信要跑几天，民营快递谁愿意去承担？现在我们的快递费这么低也有邮政快递的功劳。
网友9 看到这里我也忍不住想分享一下啦?在外面读书，每次寒暑假回家一个人坐车实在拿不下那么多行李，就会把一些不急用的东西寄回去，记得很清楚，邮政是56，快递是200+，最后寄了邮政，做好了一个星期后收到的准备。结果第二天的车回去，晚上一下车，爸爸在车站等我，见到我之一句就是，今天早上有个人打 *** 让我去拿包裹，我一看一 *** 袋，是不是你寄的？?感情包裹比我跑的还快，不过也可能是因为我是省内包裹，但是两地在这个省的对角线上，其实距离也很远了后来又去寄的时候和值班小哥聊了几句。
人家说邮政今非昔比了，这些年快递竞争太激烈，邮政也要迎头赶上才行。所以你现在去寄包裹，都是分普通的和加价的，我每次寄普通的都很快了，省内不超过两天，加价的小哥说用来贵重一些的物品，相应的中间中转储存的时间也会缩短，所以要更快一些以前总觉得国家公务机关的工作人员牛逼哄哄的，现在是真的越发感觉到态度不一样啦，很亲切很随和，真的很欣慰。
网友10有一次，我们公司要给一个客户寄一个东西，地址是在某个沿海岛屿上，只有岛的名字，据说岛上就这客户住上面，岛是在海上，问了几个快递，都不去，包括顺丰，后来老板都说派一个员工亲自送过去，后来我说找邮政试试，结果邮政马上就收件了
快递路上日记
眼前这汉子，个头一米八，魁梧壮实的身材，把墨绿色的邮政服撑得紧绷绷；爱笑，性格爽朗，一咧嘴，门牙已掉了——这些都是多年奔波高原留给他的印记。
坐上他的邮车，奔赴青藏线：从格尔木出发，翻越莽莽昆仑山，再穿过可可西里无人区，最终到达雄鹰都无法飞过的唐古拉山镇。这条邮政天路，中国邮政集团格尔木市分公司投递员葛军独自跑了11年。 东方渐晓，一早驶出格尔木市区，南行40公里后，南山口几个大字赫然入目。从这里开始，我们的邮车驶离了广袤的柴达木盆地，横亘眼前的便是千峰壁立、万仞雄峙的昆仑山脉。
横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。这座万山之祖，留下过多少千古咏叹——
上世纪50年代，慕生忠将军率领筑路队，就是从格尔木出发，以每公里倒下10峰骆驼的代价，一寸一寸征服了莽莽昆仑，将砂石路铺到千万年来无人涉足的可可西里深处，将红旗插上唐古拉山口。
长天流云、群山飞度，如今脚下是已经柏油化的青藏公路。路好了，沿线群众对通信的需求也越来越强烈，葛军如数家珍：2009年，中国邮政集团格尔木市分公司就正式开通了格尔木市至唐古拉山镇的汽车投递邮路，沿途共有23个交接点，单程419公里，平均海拔超4500米，为沿线单位、群众提供邮件寄递、物资运送等服务。
然而，邮政天路绝不轻松。短短一年后，首任投递员就因身体不堪重负而退出。彼时，正在邮局做柜台营业员、风吹不着日晒不着的葛军，无意中得知格唐邮路急需人员递补，那一刻的他，耳朵嗡嗡响，血液往上涌，拔腿就往总经理办公室跑。我是党员，是退伍军人，在部队时就熟悉车辆驾驶和维修，进入系统后也干过邮递员，知道咋跟牧民群众打交道，爱往基层跑，不怕吃苦，我报名，跑‘天路’！葛军一番连珠炮，很快心愿得偿——此后11年，每周一趟，来回两天，往返千里，风雪无阻。
可是我们心中却不禁打起问号：这条被常人视为畏途的邮路，葛军为何甘愿自讨苦吃？
二
突来的颠簸，打断了思绪。
邮车驶出柏油路，在砂石搓板路上扬起一阵沙尘，三岔河大桥交接点到了。停车，从驾驶舱往下一跳，顿觉天旋地转——一问海拔，4050米，干啥都悠着点。
这里是青藏铁路全线之一高桥，大桥桥面距谷底54.1米。汽车在桥下走，火车在桥上过，形成了青藏公路和青藏铁路交会的奇观。某执勤部队常年驻守在这里，这里也是格唐邮路的投递点之一。
上桥，有两条路线：一是开车走盘山搓板路，路远难行还危险；二是徒步爬一条直通桥上的水泥台阶，150级，坡度近70度，被执勤部队官兵形容为天梯。高海拔下，二十来岁的年轻战士，走天梯都会头晕目眩，而1976年生人的葛军，为节省时间，每次都选择扛着邮包往上爬。
只见他跳下车，将两个20斤重的邮包系在一起，做成褡裢，搭到肩上，再弓起身，左手紧握栏杆——他有意锻炼左手，吃饭时也是左手执筷，常年工作在高海拔，反应都迟钝了，这样好 *** 一下脑细胞——右手则小心翼翼地扶着胸前的邮包，头往下深埋，像极了耕地的老黄牛。
三岔河大桥位于昆仑山腹地小南川和野牛沟的汇合处，是个风口。葛军呼哧呼哧喘着粗气，用力按了按太阳穴，继续攀爬。突然，一阵狂风吹来，葛军赶忙两只手抓稳栏杆，稍顿，又继续往前，用了快20分钟，才爬完这150级台阶。
葛班长！葛班长！营区里的战士们跑出来，纷纷抢过沉重的邮包，扶他坐进营房。葛军神神秘秘：轻点拿！里面有好东西。战士们已喜上眉梢——打开一看，是一块精心包装的生日蛋糕！
葛班长不是白叫的。18岁时，葛军去陕西做了汽车修理兵，部队驻地在渭南市大荔县，浩浩汤汤的黄河水从县城东部流过，浇灌着关中沃野上的白菜心。有一年冬季，黄河龙门至潼关段河道壅冰，严重威胁着防洪堤坝。大堤外面就是村庄和农田，保障群众生命财产安全，咱军人义不容辞！飞机破空，投下炸弹击碎厚重的冰层，葛军和战友们一声令下就往河道里冲，任凭数九寒天冰冻刺骨的河水浸透了棉袄，一个个肩挑背扛清理浮冰。在坝上干了半个月，抢险大军没有一个官兵叫苦叫累，冲在前面的永远是连队领导，发馍馍时他们却是最后一个吃。葛军再不复方才的疲惫神态，眼里仿佛射出光：那种情感，一辈子都忘不了，当兵改变了我一生。
军营四年寒暑，急难险重冲在前的昂扬斗志，是葛军退伍不褪色的价值追求——我们豁然开朗：主动选择格唐邮路，葛军并非一时冲动，而是精神基底的光芒闪现。
每周一次，他帮年轻战士们送信、寄信，交流多了，渐渐知道了战士们的需求。这块蛋糕，是给战士们本月过集体生日用的，葛军每月一送，已是无声的约定。
战士们集体啪的一声，站得笔直，向葛班长敬了军礼。而他起身，拍拍小伙子们的肩膀，扭头就往外走。
葛班长，跟我们一起吹蜡烛吧。战士们挽留。
还有邮件要送呢，下次一定参加。
大伙不答应，这借口想必葛军已用了不少遍。而葛班长说一不二，背上空邮包，裹紧大衣，挥手就出了门。从三岔河南行，经一小时跋涉，我们到达了海拔4768米的昆仑山口。路旁，索南达杰烈士雕像巍峨矗立，身后那片广阔苍茫的大地，就是可可西里。
行邮至此，对葛军而言，还有一番家风传承的意味。
原来，上世纪50年代，葛军的爷爷响应国家建设大西北的号召，从上海来到青海，进入邮政系统，服务青藏公路建设，公路建成后就把家安在了格尔木。70年代，葛军的父亲顶了班，曾被派驻到唐古拉山镇邮政所，一待就是5年——算起来，葛军已是这个邮政世家的第三代。
不冻泉、索南达杰保护站、楚玛尔河大桥……行驶在可可西里，葛军仿佛看到了父亲在青藏线上奔波的身影：记忆中的父亲，戴着深绿色邮政大檐帽，穿着板正体面的制服，清瘦、干练。那个年代，谁家生活都紧巴，但经父亲之手寄出去的米、面、油，从来没有短过一两半钱。踏踏实实做人、兢兢业业做事，是葛军从父亲身上学到的理。
一路畅聊，我们对葛军选择邮政天路多了一分理解，也平添一分敬重：也许父辈的坚守，早已在他心底扎下了根。
而他比父辈走得更远：昆仑山、唐古拉山、祁连山，这三条横亘青海72万平方公里土地上的巨大山系，都留下过葛军的足迹。
1998年，葛军从部队退伍，如愿考上青海邮电学校，毕业后被分配到海北藏族自治州工作。领导问起工作意愿，葛军不假思索：我想去基层锻炼！
他被分配到了祁连县邮政局，每天骑着自行车，负责县城周边15公里范围内的邮件寄递，做好本职工作之外，也学到了与基层牧民打交道的本领。这不，邮车开到可可西里五道梁，葛军马上想起那场生死救助——
2014年的一个冬日，寒风呼啸，大雪漫天，临近五道梁的一处居住点，牧民扎娅1岁的孩子突患急病。扎娅忧心如焚，用棉被裹紧孩子，几乎站到了马路中间，只想拦下一辆车，救救孩子。就在这时，一束灯光刺破风雪重雾，照到了她们身上，来人正是葛军！
得知情况后，葛军立即让扎娅和孩子上了车，一路顶风冒雪、艰难前行，等把孩子送到格尔木市的医院时，东边天空已然露出了鱼肚白。孩子得救了，扎娅激动得不知如何是好，当面跪下感谢恩人，葛军急忙扶起她，又买了些水果放到孩子床头，便离开了。
我还忘不了，2012年夏天的一个傍晚，把特快邮件送到巴珠手中时的情景。巴珠家住唐古拉山镇拉智村，十年前就在自家院子里开了民宿。有一次，一位来自广东的摄影师住在她家，而葛军送来的那封特快邮件，就是摄影师为巴珠拍下的照片——在数码产品还未普及的十年前，这些照片在天遥地远的唐古拉山，该是何等珍贵……
这样的故事，葛军装满一肚子。每次见到乡亲们接过邮件的眼神，我就觉得，在这条路上，还可以再坚持坚持。
不知不觉间，夕阳将邮政车的倒影在路上拉得很长，经过10个小时的跋涉，我们驶过沱沱河大桥，邮路的终点——唐古拉山镇已在眼前。
长江水东流，青藏线纵贯——依水而居、因路而兴，这里是青藏公路在青海境内的最后一个重镇。这座镇，非常大，足足4.75万平方公里，雪山、冰川、草原、湖泊无数，而最少的是人。即便镇区所在的位置，也接近海拔4600米。往南，翻过唐古拉山口，便是 *** 。
到镇上时，工作人员已经下班。每到一个投递点，葛军都要将邮包挨个整齐地码放在各个单位门口，等全部卸完，天已全黑，时间也到了晚上8点半。
疲惫的葛军走进一家川菜馆，小小的集镇，迎面便是熟人——一位面庞黝黑的中年人惊喜地向葛军招手，拉他坐到桌前，接着倒满一杯酒：来得早不如来得巧，解解乏，晚上睡个好觉，回头再帮我送个水样呗。
葛军也不客气，一饮而尽：明天一早找你拿！
这个中年人叫叶虎林，是青海省水文水资源测报中心沱沱河水文站，也是万里长江之一站的站长，正和同事在餐馆吃饭。每年5月到10月，他们都要在唐古拉山镇驻站，对沱沱河进行实时监测，并定期将采集的水样送回格尔木检测，如果存放时间过长，水的化学特性就会发生改变。
有一年，正值河流主汛期，水文站人手紧张，采集的水样一时之间送不下山。正巧，叶虎林撞见葛军在镇上派送邮件，便抱着试一试的心情，希望葛军帮忙把这来自长江源头的水送回格尔木。没有丝毫犹豫，葛军爽快地答应下来。
葛军明白，水文工作者常年驻守野外，远离家人，工作十分不易。只要条件允许，他就会帮水文站的工作人员带一些生活用品。几年下来，这些工作、行走在大江源头的人们，惺惺相惜间已是无话不谈的朋友。
看着他们重逢之时的亲热熟络，再想起这一路上邮包寄送的站点，那些坚守在青藏线上的执勤官兵，还有铁路养护职工，唐古拉山镇基层干部……我们突然觉得，这条邮政天路，葛军并非独行。
大家坐在一起，话题愈聊愈多。今天拍了不少好照片，回头发给你，让嫂子和娃也看看。他立马摆手：可别，我不爱拍工作照，拍了也删掉，就怕让家人看到这一路的艰险。可不，翻看葛军的朋友圈：偶有进山或平安返回的照片，而中间的时段从来都是空白。
葛军的妻子和女儿，生活在格尔木。父亲的经历，孩子未必都知晓，但妻子不会不懂丈夫。有一次，葛军从邮路返回，途中突遇暴雪，气温骤降，他身体受寒，引发严重的肩周炎，左半身疼痛不已，硬撑着把邮车开回了格尔木。他不愿惊动妻女，拖着僵硬的身躯，自己来到社区卫生院。开完药，走进输液室时，一个熟悉的身影让他心疼：那是我媳妇啊！原来，在他跑车的时候，妻子患上了重感冒，同样不想让他担心，独自来输液。报喜不报忧的夫妻二人，那一刻相对无言，而泪已千行。
晚上回家，妻子把憋在心里的委屈倾吐了不少。而次日一早，葛军去单位时，换洗衣服已摆在门前。姑娘也大了，小时候总怪我没时间陪她玩，现在上了初中，也知道帮妈妈做家务了，我荣获的铜制奖章给挂在家里醒目位置，孩子总擦得很亮。
全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章……相比这些荣誉，将来若有机会，我们更想把葛军行进在天路的照片，送给他的女儿作纪念——那是父亲一路洒下的青春与汗水。我们迷迷糊糊中爬起床，窗外，地平线最东端，一束炙热的光芒从红绸帷幕似的天边刺出来，像是熊熊燃烧的火焰。高原的日出，无比壮美。
迎着朝阳，葛军再次开上车，驶入当地驻军某部——此行，他还有一个特殊的任务：接救命恩人下山。营区门口，笔直站着两队战士，一个留着板寸的高个儿肃立其间。不一会儿，鞭炮、锣鼓声响起，高个儿站得挺拔，缓缓举起右手，庄重地向战士们敬了一个军礼，随后扭头登上邮车。车外爆发出热烈掌声，战士们高喊：退伍不褪色，退役不退志，欢送老兵！高个儿不停向窗外挥手，扭回头，泪水已奔涌而出。
老兵姓胡，吉林人，一脸英气。20多岁来青海当兵，在唐古拉山镇驻扎了12年，结婚后一直没有条件要娃娃。也该考虑家庭了，这次转业回老家，以后回来机会就少了。老胡的最后一句话拖得很长，车厢里陷入了安静。
这也是我最后一次跑这条邮路啦，今天咱是‘退伍专车’。葛军安慰老胡说。
相识多年，老胡明白葛军的苦处——11年来，高海拔、高寒、缺氧的恶劣环境，对葛军的身体造成了不可逆的伤害，头发掉了不少也白了不少，门牙也掉了，每次夜宿唐古拉山镇，头疼到必须抵着床头硬木板才能睡着，艰苦的工作环境，让他看起来比同龄人老了十几岁。
之后要跑从格尔木到茫崖的邮路了，距离一样，400多公里，沿途都是大漠戈壁，但海拔能低不少。葛军顿了顿：话说回来，之一次上山你救我，最后一次下山我送你，算是有始有终！
原来，葛军初次踏上这条邮路，快到唐古拉山镇时，遇到修路，因着急赶路，他开着邮车改走青藏公路边的滩地。正值夏季，车子一不小心陷入烂泥中动弹不得。葛军先从车厢中找出一个防水编织袋，将全部邮件都装了进去，然后再在烂泥中锹挖手扒，鞋袜都陷在泥里，腿也被碎石划伤了，但庞大沉重的邮车却纹丝不动。无奈，葛军只好赤脚跑到附近部队驻地求援。当天，正是老胡带着战士们，跳入泥水中奋力挖车，经过一个多小时的忙碌，才将邮车拖上了公路，而葛军、老胡和战士们早已变成了泥人……
下山之路，开得并不快。驾驶舱里，葛军和老胡却格外沉默。我们不经意间成为见证者：这对在天路上相识11年的老友，此行都是他们在青藏线上的最后一程。平速行驶的邮车，仿佛是一场艰难的告别。
我们主动打破驾驶舱里的沉默，给葛军算了一笔账：11年来，他在格尔木市和唐古拉山镇之间已经往返了17.5万公里，相当于绕了地球4圈多。
是吗？葛军和老胡倒没显出格外的惊讶。高原上待久了的人，似乎早已收获一种心理上的质朴感。对艰苦的感受、对生活的理解、对幸福的认知，有一种磨砺过后的踏实、淡然和从容。
格尔木终究还是到了。进了邮局，归还车辆，钥匙交到贺生元手中。这位入职不久的邮递员，是葛军的接班人，接下来他将成为邮政天路上新的信使。葛军拍拍他的肩膀，将小贺略显宽大的邮政工作服整理板正。以后交给你了。语毕，两个大男人不自觉地拥抱在一起，大大咧咧的葛军，像老胡一样，哭了。
走在格尔木清冷的夜色里，仰望繁星如缀，回想两日的天路之旅，如梦似幻。老胡第二天就要飞往长春，葛军也将在一周后踏上新的邮路，我们彼此互道保重。一定再来格尔木看我啊。我带你们跑跑茫崖，戈壁也很美！葛军一句话，把大家又逗笑了。
邮政天路依旧，老兵永不退伍
南极快递站的故事
我寄出了
中国首个
南极邮政包裹
从贮存旧物的塑料箱里，翻出尘封多年的这张珍贵的老照片，我的记忆瞬间倒退了35年。
这是1985年2月20日中国南极长城站邮政局挂牌开业那天拍的照片。照片右上角有一个铜牌，上面是中国南极长城站邮政局的字样。它的左下方，挂着我们熟悉的一个草绿色的邮政信箱。那位身着绿色邮政人员制服、头戴大沿帽，右手紧握钢戳的男子，正是中国首次南极考察队队长兼中国南极长城站首任站长的郭琨，不过他此刻的身份变成了中国南极长城站邮政局局长。当然也是首任。
围着郭琨局长的，是我们南极考察队的队员们，他们都是争相排队办理寄信盖邮戳的。
在郭琨右边，是我的老友杨时光，原中央人民广播电台资深记者。
图片来自 ***
当时，长城站主楼刚建成不久，邮局就设在主楼饭厅里，营业内容是出售邮票、明信片和信封，收寄平信、包裹等邮件，每天开箱一次。
别看这个小小的邮局，仅仅3名职工，除了站长郭琨，另有营业员2人，由考察队员于文健和张京生兼任。这个远离祖国17500千米之遥的小小邮局，来头并不小，是受国家邮电部邮政总局的委托开设的。邮局拥有的邮政日戳、登陆纪念戳、长城站落成纪念戳三种，均由邮政总局设计、刻制，并且发给办理邮政业务的用品。邮政属于国家 *** ，所以一切都是按规定办理。
说起南极邮政这个话题，我不禁想起当年在南极采访的艰难，作为一名随考察队采访的新闻记者，遇到的更大困难并不是环境艰苦，也不是恶劣的天气带来的种种不便，而是你的新闻稿很难送达你的报社。因为在当年，手机、便携式电脑没有普及，甚至国际长途 *** 的业务也很稀罕。1984年11月，我由美国飞往阿根廷南端的火地岛首府乌斯怀亚，与从上海出发的中国南极考察船队相逢。于是我抓紧时间将船队穿过太平洋顺利到达火地岛的消息，以及我在火地岛采写的几篇专访，打算立即发往北京。可毫无办法，考察船停靠码头，无线电通讯已经停止使用，我跑到乌斯怀亚大街上的阿根廷邮局，向邮局职工询问，能否可以打国际长途，他们的服务态度倒是热情友好，上上下下问了个遍，最后答复是耸耸肩膀，告诉我：阿根廷与中国至今未通国际 *** 等业务。
就在考察船队离开火地岛首府乌斯怀亚码头，向着南极的冰雪世界挺进时不久，还发生了一件意想不到的事情。
中国南极考察船队共有两艘船——科学考察船向阳红10号和海军打捞救生船J121号，载有船员、考察人员、海军官兵591人。这五百多人离开祖国已经一个多月，他们迫切希望给家人报个平安，写一封家信。这也是人之常情。于是在船队出发前夕，匆忙之中，有几个大旅行袋装满几千封信件（包括新闻记者的稿件和部分胶卷），交给即将回国的两位同志，托他们作为行李运回国，再从北京的邮局寄往全国各地。
可是，当这两位同志到达美国，再由美国转机返回祖国时，我驻美使馆负责人指出，按照国际有关规定，出国人员不能充当国际邮差，不能手提大量邮件，必须铅封作为信使邮袋托运，于是他们只好交给使馆人员办理托运，一共是满满的7个邮袋。
不料，这7个邮袋交给航空公司后却神秘地失踪了，据说某国情报局的特工早就盯上了这几百封信，大概他们以为信件里面有什么机密吧。联想到向阳红10号和J121号在太平洋航行时，不时受到不明国籍的飞机的跟踪，这些信袋的不翼而飞，就不是孤立、偶然的事件了。由此也可看出，我国首次南极考察和建设之一个南极考察站，作为一次重大的科学考察事件，引起了某些国家的不安。这件事，据我所知，最后也就不了了之。
因此，我也深感我国有必要开展南极的邮政业务。
话题扯远了。还是回到南极邮局的那些事儿吧！
自从南极邮局开业以来，我本人倒是并不太关心，因为这也意味着我们在乔治王岛的日子不多了。从南极返回上海，顺利的话，坐船最少需要28天，我的写作计划只能安排在太平洋航行时进行了。
离开乔治王岛前的某一天，我走出长城站的宿舍楼，循着积雪消融的海滩，踩着咯吱作响的砾石，向远处的山岗走去。我忽然想起万里之遥的亲人们，年迈的双亲，还有我的妻子和儿子……也许是心血来潮的驱使吧，我跑向海滩上一间木工房，在里面找了几块废弃的木板。木工房里有各种工具，斧头、锯、刨子……笨手笨脚的我用了不多一会儿功夫，做成一个小木头匣子，又回宿舍楼找出我保存的巧克力等食品（考察队发的），将小木头匣子装满，然后跑到主楼的南极邮局，办理手续，寄给了远在江西九江的我的父母亲。我心里当然明白，从这里寄出的信件，以及我寄的这个包裹，只能随船航行运往上海，再由上海分送各地。它们只有这唯一的邮路，而别无它途。
也许应了无心插柳柳成荫的古话吧，我寄给父母亲这个普通的包裹，居然是有史以来中国从南极长城站邮局寄到祖国的之一个、也是唯一的包裹，这就是它的幸运与价值了。不久，我从家父来信得知，邮电部博物馆1985年9月24日专门派人前往江西九江市找到我家，征集了这个中国首个南极邮政包裹箱，并向家父颁发了征集文物回单和一份荣誉证书——我的老爸老妈很高兴，不过我的儿子金雷可不太高兴，他是个超级集邮迷，他很想给自己的南北极邮品增添一个新成员哩！
这是中国南极邮政史的一页，也是南极长城站邮局一个小小的插曲吧！
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搞副业的高手中国邮政,为什么邮政要搞副业呢