双人座位飞机是什么的 ,美国机场为什么那么多
当我们国家高速公路、高铁以及航空网，齐头并进不断完善之后，人们长途出行的方式变得多样化，既可以选择坐高铁，也可以选择打飞的。但是当我们再回头看美国，这个世界唯一的超级大国时，却发现美国并没有什么像样的高铁，甚至铁路都没有跨越到电气化时代。
美国所有的长途出行，不光是跨国航行，就连美国国内的长途旅行，也是几乎全部依靠航空运输，背后依赖的便是分布在全美的2万多个民用机场，当然这其中包括私人机场。但是相比之下中国的民航机场只有240多个，美国简直就是多得离谱，完全不成比例。
这样的现象放在过去，可能会让我们感叹，怪不得美国是最发达的资本主义国家，连出行方式都这么高端。不过现在乘坐飞机在我们国家，也是司空见惯的情况下，而且我们也知道了乘坐飞机并不是什么高端出行方式，它只是一种选择而已。
我们便不由地产生了疑问，美国为什么不均衡发展各种交通方式，而是要单单挑着航空运输来发展。其实这其中既有美国的现实考量，也有一些历史因素。首先从环境上来看，航空运输的方式的确是最适合美国的，整个美洲处于太平洋和大西洋之间，对于美国来说本来是非常好的区位优势。
但是东边的阿巴拉契亚山脉和西边更广大的落基山脉，将美国中部的平原夹在中间，阻挡了来自两大洋的湿润水汽，让更多的降水停留在了东西沿岸地区。这除了造成了中部地区相对干旱，人烟稀少的现状，更是将人口众多的大城市，全部集中分布在了东西大洋的沿岸地区。
广大的中部地区也就从地理上，阻隔了东西之间的人口流动，这一点从美国的人口分布图上就可以看出。所以为了方便人员运输，并且可以更经济节省的跨越中部地区，飞机这种点对点的方式才是最便捷和最划算的。
美国机场多到离谱，总共有2万多个，为何美国最初选择大力发展航空运输呢？
其实我们现在看来，美国发展航空运输大力修建机场，好像是什么土豪行为，但是在飞机刚刚发展之初。修建机场与修建贯穿美国东西的铁路和公路相比，绝对是最经济划算的行为。其实早在19世纪中后期，美国就已经修建贯穿美国，东西之间的铁路大动脉。甚至被誉为铁路史上的奇迹，但是修建铁路并不是一件轻松的事，美国中部地区当时更多是荒芜人烟，整个铁路的修建不仅荒废巨量的金钱，而且异常辛苦。白人工人根本忍受不了，于是当时有14000多名的华工参与了修建，并且10%的工人丧命于此。
而公路的运输效率因为不如铁路，所以更没有什么资本家愿意投钱修公路，所以直到1919年，后来的美国总统艾森豪威尔，当时在军队中，参与一项驾驶汽车通过公路横穿美国东西的行动，竟然被叫作探险行动，并且一路还需要探险队自己修路架桥。可见当时美国东西部之间铁路和公路修建得缓慢，这主要也是因为中部地区人员稀少，没有什么经济价值。如果花费大量的金钱修建铁路和公路，很难收回成本，而且中部和西部地区的铁路和公路维护，需要花费更多的资金。
但是后来飞机的发明，给美国人的长途出行，提供了除铁路之外的第二种选择，虽然最开始的双人座飞机非常简易，但是架不住便宜，一战后在美国当时强大的工业制造能力下，一种名为柯蒂斯的小型飞机只卖到50美元一架，而一战时一个普通美国士兵，每月的工资大概就有30美元。
虽然当时飞机没有广泛地运用于载人运输，但是除了军事用途外，也开始不断运用于农业生产，土地测绘等方面，所以即使在很偏远的乡村，飞机也不是什么稀罕物，美国人对于飞机的接受度很高。这也为接下来航空运输的发展奠定了基础，更重要的是美国当时的土地很便宜，非常适合建设机场。
美国如今拥有2万多个飞机场，究竟是如何一步步发展起来的，为何成为如今发展其他运输方式的阻碍？
其实美国的航空运输发展，和机场建设也不是一蹴而就的，如果不是1925年美国 *** 推出的《航空邮政法案》和1926年的《航空商业法案》，飞机在民用方面可能还仅限于播种洒农药。这两个法案让私人航空公司可以涉足，邮政这样的公共服务行业，而且可以大力发展机场跑道等基础设施建设，并且受到了 *** 的大力支持，也为后来客运发展奠定了制度基础。
而美国商业航空真正的蓬勃发展，还要到二战之后，在这之前还有重要的一把火没有烧，那就是第二次世界大战的催化。
二战中美国本土因为没有受到攻击，所以战争前期主要是以海军和空军作战为主，而飞机带来的巨大空中优势，也催生了美国在此期间，大力培养飞行员和修建机场，更研制出运载量更大的新型飞机，例如当时被称为空中火车的C-47运输机，就造了一万多架，二战期间培养的飞行员更是超过20万人。
这些运输机、飞行员在二战结束后，迅速失去了战争意义，转而成为私人航空公司争夺的资源，直接促进了美国商业航空在二战之后的蓬勃发展。更多的航行被开辟，更多的机场也被建设出来，美国人越来越适应飞机出行所带来的便利，也让很多大航空公司开始兼并之路。小的航空公司要么被兼并，要么选择转向国内短途的货运来分一杯羹。
但是强大的商业布局，和规模效应虽然带来机票价格的便宜，同时也让美国的铁路始终发展不起来，时至今日美国的机场已经有2万多个，但是铁路技术仍然停留在上个世纪早期，更不要说高铁了，只有那么一条象征性的高铁，甚至美国人自己都不太清楚。因为选择乘坐飞机永远是最快速和经济的方式。
而铁路出行和公路自驾，在美国反而成为了一种慢节奏的生活方式。如今即使想发展高铁，也没有办法做到比航空业更高效便宜，不过或许这也是更适合美国的一种方式吧。
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