可视碳纤维是什么意思,汽车企业组织实施轻量化的前提与评估标准
如果汽车企业针对大批量生产的车型考虑实施轻量化方案，首先要制定一份内容广泛的要求目录。汽车制造商的责任是确保所有子过程的安全，消除整个价值链条上的相关风险。就是说，从获取原材料开始，历经开发、生产过程，直到修理服务以及产品最终的回收的整个过程。
由于标准的多样性与复杂性，整个过程的可行性验证需要大量的时间、预算和人力。不过，轻量化战略的成功实施会为企业开辟出新的大陆。奥迪汽车公司实施的铝轻量化战略就是一个很好的例子：
- 1982年奥迪公司首次提出轻量化战略项目
- 1993年奥迪公司首次展示ASF （奥迪A8）概念
- 1994年首批全铝车身的A8投入生产
奥迪汽车公司的例子清楚地表明，要将革命性的创意转化为实际的产品往往需要很长的前期准备工作，企业决策者必须有强烈的意愿和决心，企业的组织架构也必须能配合轻量化战略的有效运作实施。
由于对于金属结构材料的可行性已经有充分的风险保障，在车身结构上大量采用碳纤维复合材料就非常引人关注。下面对评估标准加以简要描述。
1 以虚拟保障为基础虚拟 *** 和过程的完整拼图是实现数字样机的基本前提。在现代汽车开发过程中，数字样机是项目工作的早期基础。如果将这个拼图用到车身开发中，可以清楚地看到，面对新材料和新工艺 *** ，企业还有哪些方面的工作需要完成。要完成这样的工作，需要主机厂和供应商一起形成一个强有力的合作伙伴 *** 。
开发阶段的早期分析可以表明企业实现轻量化构造需要哪些构件，以及从外部的合作伙伴那里需要得到哪方面的专业知识帮助。由于全新的技术通常需要在基础知识领域进行大量的研究工作，因此主机厂也需要和大学以及研究机构建立密切的合作 *** 。纤维增强塑料在宝马电动车上的应用就是一个很好的例子，从材料的模型化、过程和结构仿真，直至构件优化，对于整个虚拟过程链的全新构建，德国的高校和研究机构的深度参与起到了非常重要的作用。
为了确保生产和产品质量安全，主机厂和相关领域的工程公司以及供应商的紧密合作一样不可或缺。
2 生产质量（包括表面质量）新的构造在开发早期阶段是虚拟的，之后要不断修正，最终通过硬件转化成样品，直至可以投入批量生产。为了确保过程安全，企业往往实施先导项目，通过小批量试制来积累经验。
德国三家豪华车生产商都有这方面的项目：
奔驰汽车公司通过S级(C125)的前一代车型积累了车身多材料方案和批量生产的经验。除了由钢板、铝铸造和铝覆盖件生产商组成的材料联合体之外，还加上了 *** C材料 *** 的行李箱盖的在线喷涂技术企业。这个项目的生产批量虽然比较小，但是却使奔驰公司积累了制造和服务方面的经验，有助于企业归纳风险。这些项目经验为后续许多汽车项目方案决定提供了良好的基础。
宝马汽车公司的Z8项目也起到了类似的作用，宝马公司通过该项目积累了在铝材料车身构造方面的宝贵经验，避免了在大批量生产时可能会面临的风险。碳纤维复合材料在车身中应用的项目也是这样，宝马公司最早在M系列车型上采用碳纤维复合材料的车顶用于相关的评估。
奥迪汽车公司则是在R8 GT车型上采用可视的碳纤维复合材料件，奥迪公司也在R8 GT车型上用碳纤维复合材料替代铝单元的面积构件，为下一个阶段的多材料轻量化方案进行尝试。
3 售后服务新的轻量化方案需要在全新的制造 *** 、质量保障 *** 、用于修理的服务概念和适当的人力资源上进行大量的投资。
铝材料在大批量生产车型上的成功经验表明，以上的要求是可以实现的。不过，以碳纤维复合材料在车身结构上的应用为例可以看出，与迄今为止在金属材料领域里积累的经验相比，针对碳纤维这种全新的材料，需要在服务领域里开发出全新的 *** 和技术，这些技术的开发和经验的积累对于汽车企业来说都是全新的挑战。
超级跑车兰博基尼盖拉多采用了碳纤维复合材料单体车身。如果车子受到损伤，需要在意大利的先进复合材料研究中心进行损伤分析。经销商将损伤照相并 *** 文档，然后将自己的评估发到先进复合材料研究中心。在先进复合材料研究中心，专家对材料进行评估，然后给出修复建议。
对于大批量生产的车型来说，这样的 *** 就行不通了，而是必须要能在当地进行分析并排除故障。因此对于大批量生产的碳纤维复合材料的车身结构来说，还有大量的工作需要完成。
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