深圳为什么必须经过虎门大桥,已建成有港珠澳大桥，在建的深中通道，为何还要建深珠大桥？
珠江三角作为广东省最经济最繁华的区域，东岸是以深圳香港为中心的经济大区，西岸则是以广州澳门珠海为中心的经济大区。因为隔着珠江口，所以两个区域的交通往来受到了天然的阻隔，而过江（海）通道的建设开通就是必然选择。
更先试水的工程就是我们熟知的港珠澳大桥，这座超级大桥在2018年10月已经开通。开通后对于香港和珠海澳门的往来提供了极大的便利，但因香港与内地存在通关问题，目前看来，港珠澳大桥显然并未发挥其更大的作用。
虽说港珠澳大桥连通了珠江口的东西两岸，但因港珠澳大桥采用的是Y型 *** ，也就是东岸香港开始到西岸后分两路，一路是到澳门一路是到珠海。而不是双Y，也就是香港深圳同时具备上桥入口，因此作为东岸的重要城市深圳市并不能直接获得港珠澳大桥的便利，也因此深圳谋划了新的过江（海）通道。
在建的深中通道就是之一步，深中通道建成后，深圳到中山的路程将极大缩短。在工程立项和开工后确实也带火了中山的楼市，比如火炬区的房价当年也因此突破历史新高。目前深中通道正在火热建设中，预计2024年通车，也就是两年后就可以实现30分钟内深圳到中山。
下一个重要工程可能是深珠通道了，上文提到了，深圳无法直接使用港珠澳大桥，所以深圳就需要另立门户，打造自己的专属通道。也因此深珠通道开始规划，规划该通道承担高速铁路和城际铁路2种功能（分别命名为深珠城际、深珠高铁），采用西桥东隧方式铺设。建成后不单汽车可以通行，高铁动车也可以通行。如此一来给对东西两岸的群众是一个重大的福利。
既然已经有了深中通道和港珠澳大桥了，为何还要去规划深珠通道呢？不是重复建设浪费资源吗？
其实道理很简单，虽然珠江口的隔绝了东西岸的连接，但不代表两岸没有沟通交往的需求。恰恰相反，地理位置的隔绝更强化了这个需求。为什么有了两个通道还要再规划一个，这其实不是浪费资源，而是必要的投资。一个通道的通行能力终究是有限的，只能满足紧急重要的需求，而对于一般紧急一般重要的需求还是无法满足，更别说其他的常规需求了。
就如广州到东莞的过江通道，已经有了虎门大桥，为何还要建南沙大桥？就是因为虎门大桥已经无法满足两地通行的需求，急需开辟新的通道分流。虽然跨度比内河大几倍，但是需求并不会因为大几倍而减少。珠江口也不像琼州海峡那么深，完全有条件建设大桥。只是资金投资方面较大而已，不过因为东西两岸都是经济重镇，特别是深圳，资金压力几乎可以说是没有的。所以，尽管有了港珠澳大桥和深中通道，也还需要深珠通道甚至深中通道2，深珠通道2。这样才能不断满足人们出行的的需求。（完）
,深中通道与港珠澳大桥意义大比拼港珠澳大桥与深中通道