中保研全称叫什么,A7L中保研测评初解
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A7L中保研测评初解
这几天，阿听被A7L中保研碰撞测试成绩的消息频繁别屏，原因是中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了 2022 年第1次车型测评结果报告，而我们小7的名字赫然在列，得分是:GGGM
这就不得不让许多汇友们一知半解了-- G是啥? M 又是啥?到底啥算好?中保研又是啥?这成绩和我们有关吗?….…
如果你有以上任何问题，这篇将会告诉你所有答案~
当然那么多问题你不用一个个找，头会(+__+)~狂晕阿听把所有疑问汇集为两条线索
1、了解中保研成缋有什么用?2、A7L 特别在哪?
一、首先，我们来解决第1条线索:了解中保研成绩有什么用?
中保研测评结果的好坏真接代表了你所购买的小 7 的安全性!
倘若阿听只是这么回答你一定不服气:"中保研说的就一定靠谱吗?"阿听列出三条，靠不靠谱，你看完就有谱-
01机构很公正
中保研全称中保研汽车技术研究院有限公司，是属于国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构。由中国保险行业协会指导发起，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展中国保险汽车安全指数的研究工作。
CIASr CHiNAINS中国保险汽车安全指数
阿听解读:就是说，这个项目的发起人是干保险的，财大气粗的保险行业可不受各大汽车厂的左右。你想，保险晚的是谁的钱?车越经不起事gu揭害，是不是陪付的也越多?所以在利益面前，保险行业可能比车主更关心车辆的安全问题-
测评非常卷
其实，保险行业发起对汽车安全性的测评也不是中国先例。大名鼎鼎的IIHS就是由美国多家保险巨鳄共同出资成立的专业评测机构，目的就是为更好地制定各车型的保险费用~因此，IHS的严格性也一直素有美国黄冈试卷之称
在中国，中保研就如同本土化的IIHS"，由国内前八家保险巨头(人保、平安、太保、国寿、中华联合、大地、阳光、太平)与精友世纪公司共同出资成立。他们对交通事gu给车辆和乘员造成的损害研究。可比谁都了如指掌也更敏感。因此，基于道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，在2020版的规程中对测评项目又有了重大更新。
测评四大维度:1.车内乘员安全指数2.车外行人安全指数3.车辆辅助安全指数4.耐撞性与维修经济性指数
阿听解读:何谓卷?以上四大维度其实就是说要造一辆1.高速下耐撞又不弄疼车内的人2.低速下还得保证撞它的人不疼3.邵怕驾驶员走神，车也得学会自己保护自己4.就算修也必须便宜又方便，可不兴娇声娇气那一套
这也太可怕了，做车都这么难了吗?阿听还是继续写文章吧……
03 看完很踏实
当然越严厉的考试，对于用户安全的背书就越坚实。因此，中保研一直秉承专业性、公正性、科学性独立性、公益性原则，按照规程进行抽选并自主购买车辆进行测评。而且为了代表广大用户利益，所选取的也绝不会是市售zui高配车型!
比如，我们小7的测评车型就是:45TFSIS-line筑梦型(指导价￥459700起)45TFSIquattroS-line见远型(指导价￥469700起)
阿听解读:也就是说，你所买的小7配置常只会比中保研拿来测评的只高不低!阿听表示，以前学校考试都会提前通知，哪有临时抽检的，好歹给个准备啊……测评车型
GD
谢试项目测评信息来致于中保研公布报告
二、下面要解决的就是第二条线索:A7L特别在哪
A7L 不但破了纪录，还主动挑战了隐藏Boss!
01同级破纪录
阿听揉揉眼睛，小 7，你长得好看跑得快，但就是不太安分!怎么又去踢馆了?
我来看看，成绩是GGGM，往上对应就是一-1.自己耐撞:优2.保护路人:优3.自我保护:优4.维修不贵:中测评结果
·测评信息来难于中保研公布报告
中保研定义的G就是zui高评价，那为什么明明其中一项没有获得zui高分仍自卖自夸呢?
因为小7售价本身就十分高昂，对于豪华车型而言维修价格也自然水涨船高。因此，在一众参与测评的豪华轿车中还从未出现能获得M评价的，通常都是一片惨红P(zui低档评价)小7能获得如此成绩，也正是因为上汽奥迪在结合实际用车经验与分析事gu模型后，针对软硬件在技术升级和逻辑优化下的zui终成果。比如，中保研对耐撞性与维修经济性指数的测评中，要求以15km/h的车速去迎面撞击刚性墙面再以同样的车速用车尾撞击，过程中安全气囊不得被误触发、车辆结构耐撞性要好、车辆维修难度与经济性均让人满意，才能获得高分评价。A7L edition one02专挑隐藏关
A7L成为国内首台主动测评乘员侧25%偏置碰撞的孤勇者。
中保研在2020版新规程中增加了乘员侧25%偏置碰撞的测评项目，同时针对后排女性乘坐比例较高的特点，新增后排女性假人监测，但考虑到众选手们的实际情况，该项目仅列为了自由选考题，成绩并不影响zui终评价。
那么问题来了，为什么鲜有人挑战?
原因1因为 25% 偏置碰撞，如同用一根食指去迎击一个拳头传统测试一般采用车辆正面迎击刚性墙面的方式来衡定车辆的安全性。而25%偏置碰撞测评是将车速提高至64.4km/h，并以车辆正面的1/4面积去撞击刚性墙面，1505O0.25%可想而知其撞击力将被扩大何止4倍! Hm因此，要想获得 级zui高评价，必须将原有安全设计推翻重来。
原因2因为以往考官只测左侧花重金加强右侧也是白费功夫当所有人都知道25%偏置碰撞的规则只针对主驾到后，自然没人愿意把到驾侧的安全也做到极致。
因为，做与不做……都是满分。
车内盛员安全制数英侧正座25%置豪镇
一 一 第1测评信息来源于中保研公布报售
然而事实上，副驾侧的安全更需要被重视!因为据统计，当危险发生时驾驶员会本能地将方向打向主驾例，副驾侧受到撞击的概率会更高。更何况，中保码还雪上加霜地为后排增加了女性假人，以模拟真实复杂的用车环境。要知道，G评价背后的评定维度可不仅是针对车辆本身的受损考量，更需要对车上假人的位移状态、远动方向、受损部位，以及座舱入侵程度、形变严重性等进行细致入微地科学评估，才能给出zui终结果。这道隐藏关，真的很难过。
牵一发而动全身，面对公正严苛的中保研测评环节。A7L 又究意用了哪些独门绝技方以打破纪录呢?请大家多多关注阿听。下期将继续带来更多硬核技术解析。关于安全性有什么想了解的，欢迎大家在评论区留言哦~
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