波音787-9机型座多少人,水土不服的梦想飞机：波音787
波音787梦想飞机
波音787-8
波音787梦想飞机，是波音公司最新型号的宽体中型客机，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。
787在典型3级舱等配置下可载242至395人。
燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出许多。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料制造的主流客机
发展历史波音787-8之三视图
1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品出现了两个计划，分别为音速巡航机及747X。音速巡航机主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；747X则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争九一一袭击事件后，全球航空市场均受创，原有的747X计划被取消设计与制造GEnx发动机
787也是首次采用全球多国之专业厂商共同分摊风险的方式制造787，包含了日本、韩国、欧洲等国家，完成各零件的制造后，再透过由747-400改装而成的波音747-400 LCF将零件送至西雅图的最终组装厂完成飞机的组装，并进行后续之测试、交付
测试2010年3月24日完成颤振及地面测试，开始进行飞机之极限测试。2010年3月28日完成机翼极限载重测试，该测试需加载150%设计载重并维持3秒钟，机翼在测试时由测试仪器将机翼末端由水平状态往上方翘曲将近25英尺（7.6米）。交付历经近三年的延迟，之一架波音787（787-8）于2011年华盛顿州当地时间9月26日交付给全日空开始商业飞行
787使用了音速巡航机所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近20%的燃料，主要来自性能更高的发动机（占总体燃料节省的1/3）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的1/3）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的1/3）
产品型号波音787系列飞机共推出3种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，最初为787-3（已取消）、787-8、787-9等三型，波音日前也在巴黎航展上正式宣布开发更大型的787-10。
各种机型大小比较：787-8（黑色轮廓线）、777-300（灰色）、767-300（蓝绿色）以及737-800（蓝色）
787-3
相比于标准的787，787-3则改用了传统的翼尖小翼
787-3原本设计是给高密度之短程航线使用，在两级客舱下可乘载290名旅客，满载时续航距离为2,500至3,050海里（4,650至5,650千米）
787-8
787-8在北京首都国际机场
787家族之基本型号，三级客舱下有242座位，长57米、翼展60米，续航距离为7,650至8,200海里（14,200至15,200千米）
787-9
中国南方航空波音787-9
787-9是基本型号之加长版，机身长度63米，于三级客舱下可容纳280名旅客，满载时之续航距离为8,000至8,500海里（14,800至15,750千米）
787-10
2017年2月17日，787-10正式从波音南卡罗来纳州的北查尔斯顿出厂
联合航空的787-10于纽瓦克自由国际机场
787-10为68.3米长之机身，满载航程可达7000海里（12,964千米），为787家族中更大的型号
特点电脑化驾驶舱与抬头显示器
宽体机，机内两行通道巡航速度：0.85马赫（约每小时561英哩，即903千米）。续航距离：8,500海里（15,700千米），可由洛杉矶直飞伦敦、曼谷，或纽约直飞东京、香港。使用物料：按质量，50%复合物料（碳纤维），20%铝，15%钛，10%钢，5%其他材料。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。生产线只要3天（以生产线达至全速计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。比其他民用飞机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗户使用具有电致变色功能的智能舷窗（由PPG提供）调校机舱的光暗，减少眩光的同时外部景色依旧可见。因为由中央控管窗户能否引导电致变色，此种窗户还能确保班机起飞和降落时窗户为可见状态。不过，此窗的更低亮度模式并非完全不透明。洗手间依旧采用传统的遮阳板。机舱内以发光二极管（LED）取代萤光灯管提供照明，可节省约一半电力消耗。照明系统由三色LED+白色LED组成。机舱气压以电动空气压气机维持，不使用引擎压缩段带入的干燥高压空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民用飞机更能保持机舱湿度。机舱气压可以被加压到相当于1,800米海拔的气压，相比其他机型机舱约为2,400米海拔的气压，机舱气压加压能力较为提升，进而改善乘客舒适度。机内用以太 *** 提供驾驶室及各部分的数据通信。无高压分气系统的涡轮风扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代。787二氧化碳排放量大大降低，总废气排放量将减少20%，透过对发动机外壳进行一些特殊处理，噪音比同类飞机的噪音降低60%以上。787客机停飞事件2013年1月7日，日本航空8号班机的787客机，在完成东京-波士顿共12小时左右的飞行后，该机在波士顿洛根机场停放时，电子舱的电池发生起火爆炸。隔日，从波士顿飞往东京成田的日本航空7号班机，同为787客机在滑行时左侧引擎发生漏油事件，机上200人紧急疏散。在同一日，联合航空的一架787客机在进行检查时，该公司维修人员发现配线错误的情形。在接连10日内，日本航空以及全日空两家日籍航空公司旗下的787客机接连发生诸多故障，全日空在该月16号紧急停飞旗下共计17架的787客机，全日空因此事件造成约14亿日圆的损失。美国联邦航空管理局(FAA)则发布命令让所有登记于美国的787客机强制停飞，并要求波音公司彻查787客机的安全性，日本 *** 也设立小组对一连串事故进行调查。这是美国联邦航空管理局在1979年美国航空DC-10客机坠机事故后，首度颁布停飞指令。欧洲航空安全局(EASA)也立刻发布停飞相关命令，印度民航局亦要求印度航空停飞该机，接着全球各地陆续停飞787客机。 2013年1月19号，波音公司在事故后发表将暂停交付787客机，直到问题解决为止，但仍会持续生产。在调查后，各项证据直指787客机所使用的锂电池系统为首要原因，波音公司对此问题进行一连串的改良、测试后，2013年4月26日，美国联邦航空管理局正式解除787客机的停飞命令。但在复飞后，787客机的系统仍存有问题，后续造成多起故障、起火事故，让多间航空公司都蒙受巨额损失，波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因最后说明这货对标的机型如下
空中客车A330空中客车A350中国商飞CR929
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最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为7E7。为啥叫梦想飞机？
2003年7月经过50万人的投票，结果将使用Dreamliner（梦想飞机）来称呼7E7（即现在的787）称为7E7，当中的E字初期外界猜测有不少解法，例如Efficiency（有效率）及Environmental Friendly（环保）等。后来，波音宣布E只是英文的8（eight）字
这货的鼻子其实很长的，只不过在研发一年后，把它的鼻子设计短了
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
这货成本也不便宜，主要是大面积使用了有机材料，还有设计费用就是320亿美元
这是翻译
2019年单位造价（7810在加上1亿就可以买大胖了A380）
787-8：2.483亿美元787-9：2.925亿美元787-10：3.384亿美元波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试。2011年8月获得美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）之认证
我们国家的C919最重要，也是必须获得的两个证书就是FAA和EASA！
写到这里我发现波音787叫梦想飞机还有有一定的理由的，有必要写写它对空气动力利用，如果您喜欢我的文章，请记得点赞哈，谢谢您了
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