比亚迪g5是前驱还是后驱,【独家试驾】比亚迪G5全国首试 国货逆天！
2014年9月16日，比亚迪G5以7.59-10.29万元的价格上市。究竟这款车型实力几何？请看车主之家的独家首试文章。
比亚迪最近的几乎所有新闻都围绕着秦而展开，每次在我们将所有的关注核心转到比亚迪的新能源汽车的时候，比亚迪又会出人意料的推出一款传统能源汽车。这次秦之后来的是比亚迪G5。因为车主之家处在深圳这个得天独厚的主场市场，在新车上市之前，就借到了一款试驾车。可看做是一次真正的全国首试。
究竟这款比亚迪G5跟此前的速锐、比亚迪G6等车型有何差别？请看车评。
比亚迪G5外观好不好看?
本次我们试驾的G5其实还是基于速锐平台打造，但新车由内到外都已经脱胎换骨，找不到一丝速锐或比亚迪G3的影子，新车定位也正好在速锐和比亚迪G6之间。同时，因为首次搭载基于安卓系统开发的Car pad多媒体系统，也被称之为比亚迪互联网思维下的之一款车型。（详细的Car pad功能下文会介绍）
比亚迪G5的造型设计再次没有让我们失望，光看造型你要是说这是一款20万元的新车应该也没人怀疑。打造一个漂亮稳重的外形，同时还保留一定的原创性，比亚迪这几年的新车都做得不错。当然，仔细看看还是能看到不少借鉴的影子，新车有不少索纳塔8的设计元素。
而车头部分尤其迎合国人需求，大面积的镀铬，夸张的下唇，漂亮的雾灯，面子工程做得很到位。
LED大灯自然不能少，而且比亚迪一用就是大气的上下两对。下方的作为日间行车灯，上方的则开灯时亮起，各司其职。倍儿有面子。
尾灯采用的是两段组合式设计，排气管为双出设计，再加上两段式腰线拉出的俯冲感，营造一股动感气息。
尺寸(mm)比亚迪G5速锐比亚迪G6长安逸动帝豪EC7长47004680486046204635宽17901765182518201789高14801490146314901470轴距26702660274526602650车身尺寸方面，比亚迪G5与速锐是同平台，但是尺寸要比它大。长宽高依次为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm。
轮胎方面，比亚迪G5配备的是米其林ENERGY系列，这在很多程度上减少了车辆的胎噪，轮胎型号为205/55 R16，高配车型采用的是五辐双色轮圈。
这样一款车型，官方给出的指导售价为7.59-10.29万元，跟目前10万级别最当红车型帝豪EC7和长安逸动针锋相对。不去说别的，这样一个外形设计与装备水平，10万元的价位无疑是超值的。
让人眼前一亮的内饰设计
此前比亚迪的新车，外表一贯都富丽堂皇，但内饰设计经常拖后腿。这回的比亚迪G5彻底改变了我们对比亚迪内饰设计的惯性思维，棕红色和灰黑色搭配的双色内饰，以及那标志性的比亚迪三幅式多功能方向盘，T形的中控台，再配上大尺寸液晶屏。无论设计还是观感都无可挑剔。
用料也没让人失望，方向盘采用真皮包裹，握感出色。中控以硬塑料件为主，这是最主流的做法。而门壁板的扶手位都是柔软的软皮包覆，人体工程学已经达到合资水准。
做工总体问题不大，没有太多明显的缺陷。小毛病还是有，比如两个SD卡和USB覆盖件设计太过紧密，新车使用一段时间就有掉落危险，长时间使用很容易在中控留下两个\"洞\"。
比亚迪G5座椅采用的是双色皮革拼接，整体看起来颇有番高档感。六向电动调节以及三组记忆按键组合则更凸显了比亚迪配置的高大上。在同级甚至高一级的车型中，这种配置水准都很难见到。
G5后排座椅有一个明显的特点，就是两边做了向里的弧度设计，在实际用车过程中，这种设计确实能够很好的方便乘客出入，但同时带来一个坏处，就是后座如果坐三个人的话，两边乘客就会占据大部分座椅空间，中间那个人就会很憋屈。真皮打孔设计的的出现同级也极为罕见。
设计感是有了，但空间利用并不出色。比亚迪G5的腿部空间没有任何问题。但后排头部空间一般，180cm以上是乘客就会轻微顶头。
此前比亚迪的车型基本都只有一个漂亮的外壳，内饰设计基本上不了台面，这次比亚迪内外高度统一，做得非常出色。
比亚迪G5的1.5T+DSG有进步吗？
比亚迪G5搭载的是和速锐一样的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，更大功率113kW/5200rpm，更大扭矩240Nm/1750-3500rpm，升功率超过75kw。是自主品牌系列1.5T里唯一带直喷的，账面上的数据表现遥遥领先。
与之匹配的变速箱是6速手动或6速自动变速箱。我们试驾的是DSG版，可能是试装车的原因，本次试驾的G5变速箱档杆上没有DCT字母标识。
此前比亚迪速锐的这套动力系统在低速跟车时有两个毛病：1、换挡不够智能，低速经常拖挡，加油经常不起速度；2、双离合低速走走停停会有很明显的半联动结合感觉。
这次比亚迪G5的试驾路线碰到的拥堵不算严重，我们试了D挡停车起步油门反应稍微慢半拍，但换挡智能明显改善，需要降挡时不会长时间拖挡，应该说换挡的逻辑更清晰。而走走停停明显的半联动感觉也没有了。可以这样说，这套动力系统的完善度在上一个台阶。
但整体完善度跟合资的大众1.4T+DSG还有较大差距。主要表现在换挡顿挫的控制上，这套DSG动力系统，在3挡以下降挡时经常能清晰的感受到变速箱结合轻微拉扯动作，完善度还有较大提升空间。
D挡的油门偏慵懒的省油设定，好处是工信部油耗正好压在5.9L/100km这条线上，可享受国家的3000元节能补贴。
比亚迪G5依然提供S挡可选，这回的S挡相比速锐是有改进的。主要改进是，除了延迟换挡点之外，配合的还有油门响应速度的加快。当然，换到S挡时的红眼模式依然得以保留。
总体而言，这套动力系统的进步非常明显。速锐的1.5Ti+DSG是将将满足基本功能，但动作毛糙。而到了比亚迪G5上，这套动力系统已经进一步完善了很多，尽管还不够完美。
比亚迪G5的动力底盘表现如何？
前面我们说了比亚迪G5在城市拥堵路面跟车时的改善，而这套1.5T的动力显然更让人好奇其超车和过弯表现。
试驾的时候正是台风来临的前兆，时间比较赶，只好快马加鞭。挂到S挡，轻踩油门，发动机转速迅速攀升到2000rpm以上，这个时候这台1.5Ti发动机爆发力已经颇为惊人。只需持续给油，动力就源源不断涌来，形容这种感觉的更好词语还是推背感。如果要比较这种感觉的话，一般的10万元家轿基本都没有这么强的动力系统。这套1.5T的动力 *** 度直追别克英朗的1.6T。
但这套动力系统还是有其极限，2000-4000rpm是其更佳发力点，转速再往上动力和声音的精致度都有下降。
尽管动力非常 *** ，造型也足够时尚，但比亚迪G5依然不是一台很有驾驶乐趣的车型。原因是这套方向盘直径较大，转向操作的灵活性一般，转向的路感回馈也很虚无。（相比速锐毫无规律的虚无相比，G5的虚无是正常的有迹可循的虚无，转向更线性，这也是一种进步。）
说到转向，比亚迪G5的设定颇为反常。低速掉头转向偏重，速度上来之后反而变轻，设定反常。
比亚迪G5底盘规格尽管好不出奇，依然是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架。但这个底盘还是有惊喜的。城市的减速带和沟沟坎坎，比亚迪G5都能很轻松的应对。快速碾过减速带，车身的贴服很得体，底盘传来很厚实的嘭嘭声。唯一的缺憾是处理连续的减速带时，底盘动作不够快，稍显拖沓。
此外，我们还走了一段失修的坑洼烂路。底盘的应对很从容，方向盘也不会有任何与车主较劲的意图，应对轻松。这样的底盘实力已经跟自主品牌同级表现出色的帝豪EC7等车型不相上下。
逆天的装备 比亚迪从来不缺
有超强的比亚迪电子技术支撑，比亚迪从来不缺装备。比亚迪G5同样将装备武装到牙齿。多功能方向盘确实功能够多。上面集成了大量的按键，可以很方便的控制音箱系统/全景可视系统/行车电脑系统和定时巡航等。这么丰富的功能控制，就算上到20万的对手，也无人能敌。
比亚迪G5的仪表盘采用的双炮筒加液晶屏设计，左右两侧的炮筒分别是转速表和时速表，中间液晶屏则提供多种信息显示，如瞬时油耗、保养信息、指南针、胎压监测信息等信息应有尽有。与速锐一样，比亚迪G5的仪表盘提供各种色调可选，你要什么色都奉陪到底。
只是操作中控个性设定的多功能按键反映较慢，整体使用的用户体验也较差，显然实现的功能太多，这块的完善度没有花太多心思。
G5还搭载了比亚迪绿净系统，可以时刻对车内外的PM2.5值进行监测，并自动对超标的空气进行过滤，从而保证车内乘员的健康。
因为深圳的空气质量太好，车主之家实在找不到地方去测试这项功能的好坏。还是等北京的媒体同行测试之后再说吧，关门北欧开门北京，这是比亚迪老总王传福对绿净技术的介绍。
比亚迪G5还配置了一套全景影像系统，前后左右遍布摄像头。中控可以通过这些摄像头调取几乎全车的盲点情况。就算下雨天也有不错是视野表现。一款视野本身就不错的车型，再加上如此丰富的全景影像，如果倒车还能撞上，那就真没辙了。
而在所有的逆天装备中，在比亚迪G5上首次的Carpad系统才是重中之重。
比亚迪Carpad系统有何神奇？
比亚迪G5非常时髦，整台车的设计很有一番互联网思维下。基于安卓系统开发的Carpad多媒体系统就是这台车最强大的地方。
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比亚迪的Carpad多媒体系统就如同在车内内置一款安卓手机，只要在有WiFi覆盖的区域，或者通过手机热点时，用户就可以通过该系统实现轻松上网，刷微博、聊微信、下载各种APP应用程序等。这是一台比亚迪G5的深度定制机。在其他品牌还在讲手机连接到车载电脑的时候，比亚迪直接将智能手机装到了车上
实际体验发现，这台Carpad多媒体系统完全就是一台智能安卓手机玩法。可随意更换屏幕壁纸，可下载应用等等。而整个触屏的操作非常流流畅，图标也很有设计感。
当然，Carpad又不仅仅是一台智能手机。电视收音机和全景影像的现实读取也依靠这个大屏实现。
比亚迪延续了电视信号的读取，当然我们的建议是，行车过程中请不要看电视。（可通过中控设定）
因为有了强大的Carpad，比亚迪也省了两个重要装备：原厂导航和CD机。省原厂导航的原因很简单，车主自己可以去下载导航应用到Carpad上，更新又快又好，原厂导航自然是个累赘。至于CD机，这个目前也有消失的趋势，比亚迪的解决办法是用外置SD卡、USB接口等来听歌。
如今，移动互联已经成为我们工作、生活中不可或缺的一部分。比亚迪G5的Carpad的多媒体系统，无疑是将互联网精神贯彻得更好的。当然也有问题，比如移动的汽车，要连续的wifi信号，使用手机热点便利度还是不高。
座椅与储物空间
储物空间方面，比亚迪G5基本算是做到了该有的都有，门壁板和驾驶席的空间都够用，可以满足绝大部分车主和乘客的储物需求。
比亚迪G5后备箱很平整，宽度也不错，但因为不支持后排座椅放倒，所以空间无法扩展。单以搬家装运大件行李的能力而论，相比同级对手还有差距。
比亚迪G5试车小结：值得买吗？
毫无疑问，无论从哪个角度讲，比亚迪交出了一款很有诚意的作品。要外形有外形、要设计有设计、要配置有配置、要动力有动力，比亚迪G5几乎提供了我们对于一款10万元家轿的全部幻想。这样一款全面而且有诚意的车型，无疑是极具吸引力的，同时也一定有对市场的杀伤力。
比亚迪G5的对手将锁定帝豪EC7、长安逸动这些已经在市场上颇为成熟的车型。依靠更全面且亮点突出的实力，比亚迪在这样的市场争夺中有很强的竞争力。但同时，比亚迪G5上市之后，同门车型比亚迪G6和速锐的市场份额势必也会受到影响。10万元价位的车型比亚迪已经布局太多，如何避免同门相残是一个很严峻的现实问题。
当然也有问题。比如我们试驾的双离合顶配版就会碰到接受度的问题，现在用户对大众的双离合都不信任，更何况比亚迪这套还有很大完善空间的系统。因此比亚迪G5的主销车型还是1.5T手动版，这个版本的热卖程度取决于这些高配装备有多少下放。
至于这款新车的前景我们倒不担忧。在比亚迪G5在试车之前并没有太多人知晓，于是我将这款车拍出的照片发给好友分享。猜测价格是时候，很多人都认为这款车值20万元。这也从侧面证明了外形内饰设计的成功之处，而这时一款车的成功基石。但是当他们仔细看发现车头挂着比亚迪车标的时候，对这款车的价格评级又会往下掉，比亚迪的品牌力依然是个不小问题。
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