别克全新英朗6at变速箱优缺点 ,新款威朗的cvt和英朗的6at哪个好
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本文共分为两部分，之一部分为国产汽车为何要研发变速箱，第二部分为国产汽车为何不在AT变速箱方面发力。
国产汽车为何要研发变速箱为了更好地让朋友们理解国产变速箱的困局，我先给大家举一个手机圈中的例子，毕竟手机人手一部，拿手机举例的话，答案更容易理解。
华为手机大家都知道吧，华为手机用的是自家研发的麒麟芯片大家也了解吧，那为什么华为放着现成的高通芯片不用，而要费时费力的研发麒麟芯片呢？原因就三个字：卡脖子。
AT变速箱
同样的情况放在国产车变速箱上同样适用，爱信和采埃孚在变速箱界中赫赫有名，国产车直接购买他们的变速箱不行吗？答案是不行。
变速箱制造的独特性，要求国产汽车必须独立自主
跟普通的日用品制造相比，变速箱有其独特的性质。如果想研发变速箱，必须克服两大困难，一是极其复杂的制造工艺，二是无法绕开的大量专利技术。如此高精尖的行业，如果国产车始终从外方购买变速箱，万一外方变速箱厂商故意刁难，调高变速箱价格甚至不卖给我们变速箱，那么国产车将面临无车可上市的困境。
硬件可以买到， *** 能力却无法获得
捷达VS5
关于变速箱，汽车界流传着一句话三分硬件，七分 *** 。即使再好的硬件基础，如果没有得到合适的 *** ，那么这台变速箱基本上就算废了。为什么捷达VS5配备爱信的6AT变速箱却依然被喷成翔，这是因为爱信只卖给了大众变速箱，相应的 *** 功力却没有倾囊相授。
只有完完全全自主研发的变速箱，我们才能充分了解这台变速箱的脾气，从而 *** 出性能更加优异的变速箱。
通过以上两点我们可以看出，独立自主研发变速箱势在必行。
国产汽车为何不在AT变速箱方面发力CVT变速箱
双离合变速箱
无论是机械素质，后期稳定性和消费者口碑，AT变速箱永远技高一筹，那么国产汽车为何不将研发重点放在AT变速箱？如果您的回答是AT变速箱结构复杂，制造成本高，那么您只是掌握了基本原因。
相比CVT和双离合，AT变速箱的技术门槛确实比较高，但是现在在国内，国产汽车能找到世界一流的零件供应商和专业的技术人才，制造工艺方面不存在问题，真正制约国产汽车研发AT变速箱的原因是技术壁垒。
液力变矩器
在变速箱制造方面，日本和德国已经布局多年，大名鼎鼎的爱信和采埃孚分别属于这两个国家，AT变速箱很多专利都已经被这两大厂商封锁，比如液力变矩器专利在日本人手里，6速莱式行星齿轮组的专利在ZF手中(2010年12月过期)。如果国产汽车想要研发AT变速箱，许许多多的专利是无法绕开的，而国内也没有相应的专利储备，所以国产汽车只能将研发重点放在CVT和双离合上。
国产变速箱已经开始腾飞哈弗H6装备自家研发的7速湿式双离合
值得我们骄傲的是，国产变速箱已经开始腾飞，比如长城已经自主研发了7速湿式双离合，并装备在自家车型上，浙江万里扬，变速箱产量稳居全国之一。随着时间的推移，我相信国产变速箱会越来越强。
英朗为啥用6AT变速箱英朗是通用集团的车型，而这台6AT变速箱是通用自主研发的，所以别克用优先装配自家生产的6AT变速箱。
关于国产变速箱的论述就先写到这里，如果您有更好的见解，欢迎在评论区指出。
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